\u201cTransmilenio en la pr\u00e1ctica hace lo mismo que un metro\u201d. Con esta frase Enrique Pe\u00f1alosa insisti\u00f3 en la err\u00f3nea idea con la que conden\u00f3 a Bogot\u00e1 a tener un servicio de transporte que tiene insatisfechos a 4 de cada 5 ciudadanos. Ese mismo argumento us\u00f3 para reemplazar el metro por dos buses pegados en la Avenida Caracas, \u201cel peor error t\u00e9cnico en la historia de Bogot\u00e1\u201d, como lo ha explicado el senador Robledo (http:\/\/bit.ly\/1jfPCT3).<\/p>\n
No es cierto que los \u2018Transmilenios\u2019 o sistemas BRT (Bus Rapid Transit) reemplacen a los metros pesados. Con un hacinamiento insoportable, Transmilenio est\u00e1 transportando 45.000 pasajeros hora-sentido (PHS), mientras que los metros pueden superar facilmente los 60.000 PHS, como lo muestra un an\u00e1lisis de Ming Zhang, investigador del Grupo de Movilidad de Microsoft Research. El metro de Hong Kong transporta 80.000 PHS, el de Ciudad de M\u00e9xico llega a 73.000 y el de Bogot\u00e1 llegar\u00eda a 80.000, seg\u00fan el estudio de ingenier\u00eda b\u00e1sica que Pe\u00f1alosa est\u00e1 desconociendo.<\/p>\n
La velocidad es otra variable en la que los metros superan a Transmilenio. Seg\u00fan el informe de Bogot\u00e1 C\u00f3mo Vamos, en 2014 la velocidad promedio de los articulados fue de 26 km\/h, por debajo de los metros de Londres (33 km\/h), Ciudad de M\u00e9xico (36 km\/h), S\u00e3o Paulo (37,5 km\/h), Santiago (32 km\/h), Madrid (30,1 km\/h), Hong Kong (33 km\/h), Praga (35 km\/h) y Mosc\u00fa (41,24 Km\/h), entre otros. Debe resaltarse que la rapidez de un sistema de transporte es fundamental para elevar la calidad de vida de los ciudadanos, pues recorta los tiempos de los viajes por lo que las personas pierden menos tiempo transport\u00e1ndose.<\/p>\n
En t\u00e9rminos de las dos variables fundamentales para la movilidad de la ciudad, velocidad y capacidad, los metros superan a Transmilenio, lo que se refleja en la calidad del servicio. Despu\u00e9s de superar filas interminables, los usuarios deben soportar estaciones con tal grado de hacinamiento que algunas superan las 14 personas por metro cuadrado (http:\/\/bit.ly\/1eZ2Gqd). En los articulados, la ocupaci\u00f3n llega a 8 pasajeros por metro cuadrado, mientras que los metros europeos funcionan con 4. De ah\u00ed que los propietarios de autom\u00f3viles no se sientan atra\u00eddos para subirse al sistema, lo que se evidencia en el incremento del n\u00famero de veh\u00edculos particulares. Le cae bien el nombre de \u201cTransmilleno\u201d, tal como lo denominan los usuarios.<\/p>\n
El dram\u00e1tico aumento del n\u00famero de motos en Bogot\u00e1 demuestra que Transmilenio fracas\u00f3 como eje estructural del transporte p\u00fablico e incluso como modo accesible para los presupuestos familiares. En el a\u00f1o 2002, la ciudad ten\u00eda 30.058 motos, hoy se acerca a 500 mil. Un estudio del Banco de Desarrollo de Am\u00e9rica Latina se\u00f1ala que las personas prefieren movilizarse en moto, ratificando las razones aqu\u00ed expuestas. A esto debe agregarse que -desde que entr\u00f3 a operar Transmilenio- los pasajeros movilizados en transporte p\u00fablico han ca\u00eddo en un 25%.<\/p>\n
Los sistemas BRT no sustituyen a los metros pesados, los complementan. Transmilenio no los supera ni en carga de pasajeros, ni en velocidad, ni en comodidad e incluso su tarifa cuesta m\u00e1s que muchos metros, ahora es la cuarta m\u00e1s costosa de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
Una ciudad como Bogot\u00e1 debe contar con un sistema multimodal cuya columna vertebral sea un metro pesado. Sin embargo, por los anuncios y afirmaciones de Enrique Pe\u00f1alosa, su prop\u00f3sito es construir uno que funcione como vag\u00f3n alimentador de Transmilenio, para que los articulados sigan siendo el eje central. Un segundo absurdo que debemos evitar para que, como pas\u00f3 con la Caracas, no tengamos que pagarlo por varias generaciones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u201cTransmilenio en la pr\u00e1ctica hace lo mismo que un metro\u201d. Con esta frase Enrique Pe\u00f1alosa insisti\u00f3 en la err\u00f3nea idea con la que conden\u00f3 a Bogot\u00e1 a tener un servicio de transporte que tiene insatisfechos a 4 de cada 5 ciudadanos. Ese mismo argumento us\u00f3 para reemplazar el metro por dos buses pegados en la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-9900","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-temas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9900","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9900"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9900\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9900"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9900"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9900"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}