El alcalde Dionisio V\u00e9lez en un acto total de soberbia ha iniciado este 25 de Noviembre la entrada en operaci\u00f3n del sistema integrado de transporte Masivo (TRANSCARIBE) en su fase pedag\u00f3gica, sin existir las condiciones objetivas para ello, ocasionado un verdadero caos en la movilidad de los Cartageneros. <\/p>\n
El documento Conpes 3823 expedido el 22 de Diciembre de 2014 le entrego a este sistema $225 mil 071 millones adicionales, de los cuales el 63% los aporta la naci\u00f3n y 37% el distrito, prescribiendo una serie de compromisos concretos para el distrito sin los cuales no podr\u00eda entrar en operaci\u00f3n este sistema, tales como la rehabilitaci\u00f3n y reconstrucci\u00f3n de v\u00edas precargas, entre otros.<\/p>\n
Estas v\u00edas precargas son de vital importancia para el funcionamiento del sistema puesto que el 79% de la demanda de pasajeros – 475 mil pasajeros por d\u00eda – ser\u00e1n transportados por el corredor troncal de 15.6 km, cuyos tramos de mayor carga movilizaran 14.859 pasajeros y los 21% restantes ser\u00e1n movilizados por las rutas complementarias y alimentarias, de las cuales las rutas precargas seg\u00fan los dise\u00f1os operacionales son las responsables de desplazar m\u00e1s de 1.000 pasajeros por hora sentido, permitiendo mejorar la velocidad promedio de desplazamiento, los tiempos de recorridos y lograr la reducci\u00f3n del 10% de los costos operacionales del Transcaribe. <\/p>\n
Para cumplir con la obligaci\u00f3n de rehabilitar y reconstruir v\u00edas precargas, el alcalde Dionisio V\u00e9lez deb\u00eda intervenir 20.4 Km de v\u00edas precargas, de las cuales 7.9 Km son v\u00edas nuevas y 12.6 Km de rehabilitaci\u00f3n, abarcando v\u00edas tan importantes como Bayao -Seguros Bol\u00edvar -Amparo con una extensi\u00f3n 3.0 Km que tienen que ser construidos nuevamente al igual que v\u00edas como la de La Boquilla – Laguito con un dimensi\u00f3n de 2.5 km, o rehabilitar v\u00edas tan primordiales como las que van desde la carrera 17 atraviesan barrios como: Daniel Lemaitre, La Esperanza y San francisco, terminado hasta Blas de Lezo y Sim\u00f3n Bol\u00edvar y que tiene una extensi\u00f3n de 5.2 Km entre otras, para un total de 47 Km de rutas complementarias y alimentadoras.<\/p>\n
Para este objetivo se destinaron $44 mil 292 millones en el Documento Conpes, sin embargo, hasta la fecha el Alcalde V\u00e9lez y el Gerente encargado de Transcaribe, Carlos Coronado, no han realizado absolutamente nada para cumplir con estas metas. <\/p>\n
Panorama que se agudiza al agregarle el actual estado de la malla vial en Cartagena, que a pesar de contar con 1.202,07 Km\/Carril de v\u00edas; 580.29 Km\/carril se encuentran en mal estado y 52 Km\/ carril en regular estado, agregando un aumento del parque automotor de la ciudad que se elevo de 73.423 veh\u00edculos a 96.905 entre 2012 – 2014 y con las modificaciones del actual recorrido vial sin v\u00edas alternas, gracias a la incompetencia del Gobierno distrital, conjugan la ecuaci\u00f3n perfecta para el caos que en materia de movilidad experimenta la ciudad en estos momentos. <\/p>\n
Pero no solamente los compromisos adquiridos por el distrito giran en torno a la rehabilitaci\u00f3n y construcci\u00f3n de rutas precargas, sino tambi\u00e9n con la terminaci\u00f3n del patio \u2013 portal, el cual tiene como obligaci\u00f3n atender el 67% de la flota de transporte de los tres operadores de Transcaribe, para lo cual se le asignaron $131 mil 679 millones en dicho Conpes, elimin\u00e1ndose los $107,24 del valor de la tarifa comercial, es decir el 6% del total del pasaje para que el modelo financiero del ingreso esperado del sistema fuera viable, sin embargo al analizar los avances de construcci\u00f3n de este elemento estructural del sistema, identificamos que el patio – taller que tiene unas dimensiones de 30.000 m2 y que representa el 18% del total de la obra tiene un avance del 17%, las redes y v\u00edas de parqueaderos que participan con el 40% del total de la obra con 100.000 m2 tiene puramente un avance del 4.36% <\/p>\n
De igual manera no se ha cumplido por parte de esta administraci\u00f3n con el proceso de se\u00f1alizaci\u00f3n y se\u00f1aletica, al cual se le adjudicaron $2 mil 600 millones y cuya finalidad es procurar la seguridad vial en la troncal, atravez de minimizar los accidentes de tr\u00e1nsito y brindar un mayor nivel de informaci\u00f3n tanto a los conductores como a los usuarios del nuevo sistema por medio de instalar c\u00f3digos visuales tanto en las estaciones de paradas como en el patio portal, adem\u00e1s de las instalaci\u00f3n de nuevos sem\u00e1foros que hoy en d\u00eda son insuficientes.<\/p>\n
Asimismo se ha incumplido con la construcci\u00f3n de 409 paraderos en los corredores Pretroncales que tiene un costo unitario de $9.2 millones y que tendr\u00edan como \u201cprop\u00f3sito\u201d proporcionar mejores condiciones en las zonas de ascenso y descenso de pasajeros, brindando al usuario m\u00faltiples beneficios en el servicio recibido, tales como identificaci\u00f3n clara de los paraderos del SITM, mejoramiento en las condiciones de confort como protecci\u00f3n de la intemperie y bancas, e informaci\u00f3n de rutas, recorridos y frecuencias.<\/p>\n
Y como si esto no fuera poco, tampoco se ha llevado a cabo el proceso de chatarrizacion de 1.600 buses de transporte p\u00fablico que en esta primera fase tendr\u00edan que al menos haber retirado de circulaci\u00f3n 747 veh\u00edculos, debido a que el fondo de Chatarrizacion \u2013 FUDO- tiene simplemente $14 mil millones y le falta $101 mil millones para cumplir con todo este proceso. <\/p>\n
Para finalizar, la experiencia indica que la falta de planificaci\u00f3n t\u00e9cnica, la ineptitud y la soberbia son malos consejeros de administraciones como la del Alcalde V\u00e9lez, ya que Transcaribe con 18 estaciones de paradas con un corredor troncal de 15.6 km ha recibido a 31 de diciembre de 2014 m\u00e1s de $681 mil 243 millones 745 pesos a precios de 2013 (miles de millones de pesos) debiendo costar $274 mil 524 millones, de los cuales el distrito ha colocado de nuestros impuestos $245 mil 929 millones 809 pesos, cuando el MIO en Cali con 78 estaciones de paradas con 49 km de corredor troncal y 114 Km de rutas alimentadoras tuvo un costo de 300 mil millones de pesos a precios de 2013.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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