La propuesta de privatizar el futuro metro de Bogot\u00e1 mediante el sistema de concesi\u00f3n o de las Alianzas P\u00fablico Privadas podr\u00eda ser la peor decisi\u00f3n de la historia reciente de la ciudad. Para que el metro contribuya a que a los bogotanos gocen del derecho a un transporte digno, debe ser p\u00fablico y subsidiado, como funciona en las principales ciudades del mundo.<\/p>\n
Transmilenio es un buen ejemplo del resultado de la privatizaci\u00f3n del transporte. Los bogotanos padecemos de un p\u00e9simo servicio y, de acuerdo con Fedesarrollo, pagamos una de las tarifas m\u00e1s caras de Am\u00e9rica Latina, superada solo por las de R\u00edo de Janeiro, Santiago de Chile y Curitiba, ciudades que tambi\u00e9n han implementado la privatizaci\u00f3n.<\/p>\n
A pesar de ello, los caros pasajes no han sido suficientes para satisfacer la voracidad de los operadores privados, pues los ingresos por tarifas no han alcanzado para pagar las ganancias que los contratos de Transmilenio les garantizan. El Distrito entonces debe financiar lo que falte con los impuestos de los bogotanos. Entre 2012 y 2014, el gobierno distrital gir\u00f3 1.200 miles de millones de pesos -\u00a11,2 billones!- para subsidiar las ganancias de los operadores privados de Transmilenio y del SITP. Con raz\u00f3n, el vocero de los operadores del SITP afirm\u00f3 en Portafolio: \u201cEs una renta por 18 por ciento. No hay una inversi\u00f3n en el mundo con esas caracter\u00edsticas ni siquiera un Tes\u201d.<\/p>\n
En Am\u00e9rica Latina, los metros de Sao Paulo y R\u00edo de Janeiro, operados por concesionarios privados, reciben subsidios del Estado y tienen las tarifas m\u00e1s caras de la regi\u00f3n, al punto que las protestas de los brasileros por los altos costos del transporte pusieron en duda la posibilidad de hacer el mundial de f\u00fatbol en Brasil. En Buenos Aires, el subsidio para el metro, tambi\u00e9n entregado en concesi\u00f3n, \u201ces de cerca del 180% del total de la recaudaci\u00f3n\u201d seg\u00fan el Banco de Desarrollo de Am\u00e9rica Latina, lo que ha obligado al gobierno a aumentar la tarifa en cerca del 300%.<\/p>\n
Quienes promueven la privatizaci\u00f3n del metro presentan el caso de Hong Kong como el ejemplo de un metro privado que no necesita subsidios, afirmaci\u00f3n que no es cierta. En esta ciudad el gobierno es el due\u00f1o del suelo, y se lo entrega gratis al concesionario del metro para que haga negocios inmobiliarios. Como lo se\u00f1ala el Wall Street Journal, se trata de un subsidio indirecto, y bastante costoso se debe a\u00f1adir, pues el Estado regala un bien escaso y estrat\u00e9gico.<\/p>\n
Los bogotanos hemos pagado billonarios subsidios y costosos pasajes para financiar las utilidades de los operadores privados, a cambio vivimos la dolorosa experiencia del \u2018Transmilleno\u2019. Para que la historia no se repita, el metro de Bogot\u00e1 debe ser p\u00fablico y subsidiado. Al ser p\u00fablico, los subsidios no se ir\u00edan a los bolsillos de los negociantes privados, sino que se invertir\u00edan en ofrecerles a los ciudadanos tarifas accesibles y un servicio de buena calidad, como sucede en Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n
Para evitar la privatizaci\u00f3n del metro, debemos exigirle al presidente Santos que financie, como m\u00ednimo, el 70% de los costos de construcci\u00f3n. Y al alcalde Petro se le debe repetir una y otra vez lo que el senador Robledo le dijo en el Senado: en el metro no cabe ni un cent\u00edmetro de privatizaci\u00f3n. Un transporte barato y de calidad es posible, un\u00e1monos para que el metro de Bogot\u00e1 sea p\u00fablico y subsidiado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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