En el marco del Gobierno de Cesar Gaviria Trujillo y con fundamento en la Constituci\u00f3n de 1991, se abri\u00f3 el umbral de las famosas privatizaciones de \u201cPrimera generaci\u00f3n\u201d en el pa\u00eds so pretexto de la supuesta eficiencia y honestidad del sector privado.<\/p>\n
Estas privatizaciones tuvieron como objetivo los principales servicios esenciales como la salud, las telecomunicaciones y sobre todo las v\u00edas, partiendo de que anteriormente eran garantizadas por el Estado como derechos, transmut\u00e1ndose ahora gracias a esta perversa l\u00f3gica en vulgares negocios, sometidos a la premisa de la m\u00e1xima ganancia posible a cualquier costo. <\/p>\n
Un caso concreto de esta realidad es la actual concesi\u00f3n vial en Cartagena o m\u00e1s conocido como el corredor de carga, un gran negocio, el cual se celebr\u00f3 atraves del Contrato NVAL\u2013 0868804 y cuyo valor inicial fue de $ 66.019.000.000 millones a precios de octubre de 1997, discriminado as\u00ed: Obras de infraestructura y rehabilitaci\u00f3n por $61.929.000.000 millones, Informes de interventor\u00eda por $2.914.000.000 millones y Gastos de recaudos por valorizaci\u00f3n por $1.176.000.000 millones. <\/p>\n
Este contrato inicial que ya incorporaba unas condiciones absolutamente favorables, al ser tasado a precios constantes de 1997, ya ha sido modificado por 20 otrosi en lo transcurrido de la vigencia de esta concesi\u00f3n, representando cada uno de estos cambios introducidos, mejores beneficios al operador privado.<\/p>\n
En efecto, vemos como se modific\u00f3 el Acta suscrito el 21 de octubre de 2002 y se ampli\u00f3 su periodo en 191 meses en su etapa de construcci\u00f3n, del mismo modo, en el otrosi 2 se modific\u00f3 la tasa de inter\u00e9s pactada para el pago de contribuci\u00f3n de valorizaci\u00f3n distrital y el valor del riegue inicial de $15.000 millones a $45.000 millones, adem\u00e1s se le asign\u00f3 un rubro por compensaciones de $1.586.084.697 millones por obras adicionales realizadas. <\/p>\n
Igualmente, al examinar la Tasa Interna de Retorno con base al flujo de caja proyectado, encontramos que los ingresos totales por concepto de esta operaci\u00f3n fueron en los tres primeros a\u00f1os de $28.150.155 mil millones y unos egresos totales de $69.754.154 mil millones, para un flujo de caja negativo de $41.591.299 mil millones. Sin embargo, a partir del cuarto a\u00f1o hasta el quince, la curva cambia y el flujo de caja es positivo en $109.916.283 mil millones, los ingresos totales son de $157.456.845 miles de millones y los egresos son de $47.540.562 miles de millones.(Informe de Auditoria Gubernamental con enfoque integral con modalidad Especifica, Contralor\u00eda Distrital de Cartagena,2010) <\/p>\n
No obstante, al contabilizar los ingresos que han obtenido este concesionario gracias a este negocio desde 2001 a septiembre de 2013, sumando recaudo de peajes y valorizaci\u00f3n se ubica en $381 mil millones pero s\u00f3lo se reconocen a valor de 1997 como recibido $182 mil millones, seg\u00fan informe de la oficina de Valorizaci\u00f3n, mejor negocio imposible.<\/p>\n
Esta estructura financiera le posibilita al concesionario seg\u00fan el flujo de pasajeros que est\u00e1 estimado en 44 mil pasajeros d\u00edas en los cincos peajes, los ingresos que le giran por concepto de valorizaci\u00f3n y adem\u00e1s la tasa interna de retorno fija establecida en el otrosi N.8 de 17,22% seg\u00fan estudio de Inverlink, recibir cerca de $915.000 millones por recaudo de peajes y valorizaci\u00f3n, m\u00e1s $260.000 millones por concepto de liquidaci\u00f3n de la Tasa Interna de Retorno en 2021, mejorando significativamente con ello sus ganancias.<\/p>\n
Mientras que el mejoramiento de la malla vial de Cartagena, que era uno de las supuestas responsabilidades que le correspond\u00eda asumir al concesionario operario, no se ha cumplido, tal como lo revela el \u00faltimo informe de Cartagena como Vamos, al indicar que de los 653 km de v\u00edas en la ciudad, el 52% est\u00e1n en p\u00e9simo estado y el 14% est\u00e1n en regular estado, esto es que tiene fallas estructurales que no permiten el normal desplazamiento del parque automotor en la ciudad, en esencia los hechos demuestran que la Concesi\u00f3n Vial de Cartagena no es m\u00e1s que un gran negocio gracias a las privatizaciones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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