Es una cuesti\u00f3n t\u00e1ctica: quienes influyen en las decisiones que afectar\u00e1n el desarrollo del pa\u00eds utilizan los anhelos de la poblaci\u00f3n para estructurar negocios que en el fondo los beneficie a ellos. Y al hablar de ellos me refiero a, desde el sistema financiero comandado por la banca multilateral, pasando por los \u201ccacaos\u201d, hasta el contratista que se queda con alg\u00fan mendrugo. As\u00ed ha sucedido en toda nuestra historia.<\/p>\n
Uno de los problemas que afecta al ciudadano es la dificultad para movilizarse. Se encuentra atascado por tierra, aire y mar. La congesti\u00f3n vehicular en calles, avenidas, autopistas, carreteras principales y troncales es un verdadero martirio; el pan nuestro de cada d\u00eda. Sucede lo mismo a quien toma la v\u00eda a\u00e9rea: un vuelo de una hora se convierte en tres, porque permanece m\u00e1s tiempo parqueado en tierra a la espera que se descongestionen las pistas o encuentren una isla de desembarque. Y por mar: se atraca en la bah\u00eda, mientras hay un espacio para anclar; cuando no es que \u201cel buque es de mucho calado y puede encallar\u201d, dice el capit\u00e1n del puerto. La movilidad va de la mano con la pol\u00edtica de recuperaci\u00f3n del espacio p\u00fablico, m\u00e1s delineada para desplazar vendedores ambulantes y entregar los mismos espacios a los beneficiarios del gobierno de turno, en medio de la discriminaci\u00f3n y arbitrariedad m\u00e1s odiosas.<\/p>\n
En 2002, el Banco Mundial ordena al gobierno presupuestar los Sistemas Integrados de Transporte Masivo \u2013SITM\u2013 en ciudades o zonas metropolitanas con 500.000 habitantes; fueron seleccionadas: Barranquilla-Soledad (Transmetro), Cartagena (Transcaribe), Bucaramanga (Metrol\u00ednea), Ibagu\u00e9, C\u00facuta (Metrob\u00fas), Valle de Aburr\u00e1-Medell\u00edn (Metropl\u00fas), Pereira (Megab\u00fas), Soacha (TransMilenio) y Cali (MIO). Son billonarios los recursos \u2013v\u00eda endeudamiento\u2013 que se han invertido; veamos ejemplos: Transmilenio, proyectado en $540.871 millones, van gastados $U1.014 millones; Transmetro: de $360.000 millones, cost\u00f3 $750.000 millones; Megabus: $170.000 millones; Mio: de U$345 millones, a U$440 millones; y Metrol\u00ednea: $494.985 millones.<\/p>\n
La estructuraci\u00f3n de Transcaribe fue en 2003 e inici\u00f3 en 2006. Se necesitaban $274.524 millones, qued\u00f3 en $413.651 millones, y en ejecuci\u00f3n de obras, interventor\u00edas, compra de predios y costos financieros, hoy llega a $393.919 millones. Como en todos los SITM, el gobierno construye la infraestructura y le entrega el recaudo y la operaci\u00f3n a firmas privadas para su explotaci\u00f3n y goce. \u00a1Es un negocio redondo montado con el cuento del bienestar de la poblaci\u00f3n! El ex-candidato a la alcald\u00eda de Bogot\u00e1, Aurelio Su\u00e1rez, en estudio sobre Megab\u00fas, concluy\u00f3: \u201cSe alter\u00f3, hacia la desigualdad la estructura de propiedad del transporte. La tarifa equivale al 12% del ingreso por habitante. En Londres, una de las m\u00e1s caras, equivale al 10%. No se ha resuelto la accidentalidad ni la ecuaci\u00f3n ambiental\u2026 No parece tener mayores posibilidades de expansi\u00f3n; tiene reducciones crecientes de pasajeros; no aumenta la inversi\u00f3n privada; no ha logrado objetivos culturales, ni cierre financiero… La \u00fanica posibilidad de avance es marginal, aumentando los recorridos y rutas alimentadoras, pero disminuyendo tiempos de viaje y velocidad, sosteniendo el sistema con subsidios del erario a los privados\u201d. Pareciera que estuviera hablando sobre Cartagena. Lo mismo pasar\u00e1 con Transcaribe, con un agravante: Pereira tiene m\u00faltiples arterias y en Cartagena qued\u00f3 privatizada la \u00fanica que tenemos: La avenida Pedro de Heredia. \u00a1Solo falta que el anhelo de movilidad se convierta en un tranc\u00f3n permanente! <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Es una cuesti\u00f3n t\u00e1ctica: quienes influyen en las decisiones que afectar\u00e1n el desarrollo del pa\u00eds utilizan los anhelos de la poblaci\u00f3n para estructurar negocios que en el fondo los beneficie a ellos. Y al hablar de ellos me refiero a, desde el sistema financiero comandado por la banca multilateral, pasando por los \u201ccacaos\u201d, hasta el […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-8072","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-temas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8072","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8072"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8072\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8072"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8072"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8072"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}