Antes de finalizar el a\u00f1o 2013 el gobierno nacional piensa adjudicar la concesi\u00f3n del r\u00edo Magdalena que tiene como objeto el dragado del afluente, el encauzamiento de las riberas y su mantenimiento, entre los puertos de Puerto Salgar (Cundinamarca), La Dorada (Caldas) y Barrancabermeja (Santander), que permitan la navegabilidad desde los primeros hasta Barranquilla en una distancia de 888 kil\u00f3metros. Seg\u00fan Augusto Garc\u00eda, director de Cormagdalena, el proyecto que ser\u00e1 ejecutado en diez a\u00f1os contar\u00e1 con una inversi\u00f3n de 2,17 billones de pesos y busca que las firmas concesionarias mantengan una profundidad del r\u00edo Magdalena mayor a los siete pies que permita la navegaci\u00f3n a convoyes de 7.200 toneladas. El potencial de carga m\u00e1s importante es el carb\u00f3n de las cordilleras de Cundinamarca, Boyac\u00e1 y Santander del Sur.<\/p>\n
Este proyecto ha sido objeto de pol\u00e9mica por las consecuencias de entregar el manejo del m\u00e1s importante afluente de Colombia a empresas trasnacionales. El alcalde de Simit\u00ed, Bol\u00edvar, Elk\u00edn Mu\u00f1oz, dijo que con esta concesi\u00f3n \u201cvendr\u00e1 el pago de peajes a toda clase de aparatos que cruce el r\u00edo Magdalena\u201d. Adem\u00e1s, que los concesionarios, a quienes les interesan las ganancias que puedan obtener del negocio, controlar\u00e1n las actividades de centenares de puertos y poblaciones ribere\u00f1as y aleda\u00f1as, colocando peajes y reglamentaciones que podr\u00edan llevar a perder la libertad de navegaci\u00f3n y de intercambios que tienen las poblaciones desde \u00e9pocas precolombinas, lo cual ser\u00eda un paso regresivo.<\/p>\n
El contexto de esta situaci\u00f3n es el libre comercio que viene agobiando las actividades productivas y sociales desde hace m\u00e1s de veinte a\u00f1os, agudiz\u00e1ndose con los m\u00faltiples tratados de libre comercio, que a tutipl\u00e9n firman los gobiernos de turno. Por eso lo que acontece en Barranquilla y la Costa Atl\u00e1ntica en los \u00faltimos meses con la discusi\u00f3n sobre el cargue y descargue en fondeo es una derivaci\u00f3n l\u00f3gica de estas pol\u00edticas lesivas al inter\u00e9s nacional. El gobierno se apresta a presentar el proyecto de Estatuto Aduanero al congreso en el cual est\u00e1 estipulado el aligeramiento de carga en el canal de acceso al puerto de Barranquilla, es decir el cargue y descargue en fondeo.<\/p>\n
Ya se conoce que la trasnacional Trafigura y su subsidiaria en Colombia Impala est\u00e1n listas para estas nuevas faenas con sus convoyes de barcazas, prestas para navegar el r\u00edo Magdalena, llevando importaciones de productos hacia el interior y sacando el carb\u00f3n para ser transbordado sin necesidad de utilizar puertos, con las graves consecuencias ambientales y para la salud de los atlanticenses. Esta empresa for\u00e1nea tiene historiales negros como el carb\u00f3n, como que fue multada por introducir basuras t\u00f3xicas a pa\u00edses africanos como Costa de Marfil.<\/p>\n
Con raz\u00f3n autoridades distritales, sectores empresariales y portuarios, medios de comunicaci\u00f3n y segmentos de opini\u00f3n p\u00fablica han rechazado que este fondeo se vaya a oficializar por los perjuicios probados que sobrevendr\u00edan en los \u00e1mbitos distrital y regional, por lo que, como lo se\u00f1al\u00f3 el senador Jorge Robledo \u201cla propuesta est\u00e1 calculada para beneficiar a compa\u00f1\u00edas extranjeras que pretenden monopolizar las operaciones portuarias y sacar las utilidades del pa\u00eds\u201d. Hay que oponernos a esta medida que hace parte del libre comercio, al cual hay que ponerle freno para no seguir sucumbiendo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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