Una de las pol\u00edticas emanadas del Consenso de Washington fue la de la privatizaci\u00f3n del patrimonio p\u00fablico aplicada desde hace m\u00e1s de veinte a\u00f1os en nuestro pa\u00eds y ya se pueden ver sus resultados altamente negativos. La salud p\u00fablica en cuidados intensivos por la ley 100, que casi nadie se atreve a defender. Los servicios p\u00fablicos domiciliarios en manos de monopolios privados que amasan inmensas utilidades y amplios sectores sociales soportando malos servicios y onerosas tarifas. La educaci\u00f3n b\u00e1sica y media entregada a pedazos a mercaderes cada vez m\u00e1s opulentos y la universitaria p\u00fablica con los m\u00e1s altos d\u00e9ficit de los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n
Faltaba que la principal arteria fluvial del pa\u00eds, el r\u00edo Magdalena, entrar\u00e1 en las c\u00e1balas del gran capital para ponerlo a su servicio. Hace varios a\u00f1os el gobierno de \u00c1lvaro Uribe V\u00e9lez lo ofreci\u00f3 a la inversi\u00f3n privada extranjera, pero fue a partir de febrero de 2011 cuando el entonces ministro de Transporte, Germ\u00e1n Cardona, anunci\u00f3 que el gobierno de Juan Manuel Santos buscaba recuperar la navegaci\u00f3n del r\u00edo Magdalena para luego entregar concesi\u00f3n el manejo del dragado y transporte.<\/p>\n
Luego entr\u00f3 en escena la empresa estatal china Hidrochina firmando con Cormagdalena el Plan Maestro de Aprovechamiento del r\u00edo Magdalena por un valor de 6.4 millones de d\u00f3lares, colocando la primera m\u00e1s del 90 por ciento de la inversi\u00f3n, no reembolsable. El objetivo principal del contrato es aprovechar el potencial del r\u00edo Magdalena en navegaci\u00f3n, energ\u00eda, hidroel\u00e9ctrica y medio ambiente. El fugaz ministro de Transporte, Miguel Pe\u00f1aloza, anunci\u00f3 a mediados del presente a\u00f1o que en abril de 2013 se estar\u00eda entregando en concesi\u00f3n la navegabilidad por el r\u00edo Magdalena gracias a que la autoridad ambiental agilizara el proceso de v\u00eda libre de la recuperaci\u00f3n de la arteria fluvial para poder abrir la licitaci\u00f3n a fines de este a\u00f1o. Los estudios iniciales de Hidrochina indican que es necesario llevar el cauce a 8 pies de profundidad para que se puedan cargar convoyes de 7.500 toneladas.<\/p>\n
El presidente Juan Manuel Santos el 3 de agosto pasado afirm\u00f3 en Tenerife, Magdalena, que en el primer trimestre del a\u00f1o entrante \u201chabr\u00e1 sido entregado en concesi\u00f3n el r\u00edo Magdalena y que por ah\u00ed van a transitar buena parte de los productos colombianos\u201d. Al d\u00eda siguiente en Buenaventura el primer mandatario dijo que \u201cel r\u00edo Magdalena, que lo estamos recuperando, le estamos invirtiendo $700.000 millones, unos 390 millones de d\u00f3lares, para entregarlo despu\u00e9s en concesi\u00f3n, eso va a abaratar much\u00edsimo los costos de transporte\u201d. D\u00edas m\u00e1s tarde en Cartagena, Santos afirm\u00f3: \u201cuna vez dragado el r\u00edo, se va a entregar en concesi\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Las primeras cr\u00edticas se escucharon en Cartagena en una sesi\u00f3n del Acuerdo para la Prosperidad. El alcalde de Simit\u00ed, Bol\u00edvar, Elk\u00edn Mu\u00f1oz, manifest\u00f3 \u201cEl problema es que con la concesi\u00f3n vendr\u00e1 el pago de peajes a toda clase de aparatos que baje por el r\u00edo\u201d. <\/p>\n
A su vez Cormagdalena inform\u00f3 que en las pr\u00f3ximas semanas abrir\u00e1 una convocatoria para que las compa\u00f1\u00edas interesadas conozcan el proyecto de asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada para convertir el r\u00edo Magdalena en una \u201cautopista fluvial\u201d. En el primer semestre de 2013 se seleccionar\u00e1n las mejores seis ofertas y sus propuestas jugar\u00e1n en una licitaci\u00f3n. El plan incluye el encauzamiento de 256 kil\u00f3metros entre Barrancabermeja, Santander, y Puerto Salgar, Cundinamarca, y La Dorada, Caldas, y el mantenimiento del canal navegable hasta Barranquilla. Se trata de una inversi\u00f3n de 400 millones de d\u00f3lares. El compromiso del privado es garantizar que el cauce tenga entre 6 y 8 pies de profundidad para pasar a movilizar de dos a ocho millones de toneladas anuales de carga.<\/p>\n
En resumidas cuentas las autoridades nacionales est\u00e1n preparando el zarpazo de manera meticulosa, en primer lugar invirtiendo 390 millones de d\u00f3lares del presupuesto general de la Naci\u00f3n en la recuperaci\u00f3n del r\u00edo Magdalena para luego enajenar el gran afluente al capital extranjero para que lo pueda usufructuar a lo largo y ancho, controlando todas las actividades de centenares de puertos y poblaciones ribere\u00f1as y aleda\u00f1as, colocando peajes, reglamentaciones y normas, con lo cual se perder\u00eda la libertad de navegaci\u00f3n y de intercambios que tienen las poblaciones desde \u00e9pocas precolombinas, lo cual es un paso regresivo en la direcci\u00f3n de la recolonizaci\u00f3n de Colombia.
\nNo se har\u00e1n esperar las posiciones en contra de este nuevo adefesio que hiere el sentimiento nacional, desde las brav\u00edas tierras del Huila en el Alto Magdalena donde sus laboriosos habitantes enfrentan los asaltos de la hidroel\u00e9ctrica de El Quimbo, pasando por el Magdalena Medio donde centenares de miles de personas viven de las actividades productivas y comerciales utilizando el afluente, siguiendo por el Bajo Magdalena hasta Bocas de Ceniza donde los barranquilleros y atlanticenses empiezan a ponerse en pie por los derechos de la poblaci\u00f3n y en rechazo de los atropellos centenarios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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