Las alarmas se prendieron el pasado 18 de marzo cuando El Heraldo inform\u00f3 que la estatal Cormagdalena hab\u00eda otorgado una concesi\u00f3n a la empresa River Port para construir un muelle a 17 kil\u00f3metros de Bocas de Ceniza, el cual se podr\u00e1 adentrar 340 metros desde la orilla occidental del r\u00edo Madalena sobre los 650 metros que tiene de ancho en ese sitio, sumatoria que corresponde a \u201cla longitud de la banda transportadora, el muelle flotante, la manga del buque y la longitud de la cadena de apoyo\u201d. Quedar\u00eda copando la concesi\u00f3n privada el 56 por ciento del ancho del r\u00edo.<\/p>\n
El muelle de River Port hace parte del Proyecto Industrial Portuario del Caribe PIPCA en el que participan inversionistas privados y el distrito de Barranquilla, el cual consta de 47 hect\u00e1reas de superficie desde cerca al centro de la ciudad hasta el r\u00edo Magdalena para sus actividades. En el a\u00f1o 2005 la Direcci\u00f3n Mar\u00edtima DIMAR dio un concepto negativo para este muelle por \u201cel gran riesgo para las operaciones de los buques as\u00ed como para el normal tr\u00e1nsito de las embarcaciones en el actual canal navegable\u201d. Un a\u00f1o m\u00e1s tarde la misma DIMAR ratific\u00f3 de nuevo su renuencia. Pero, a pesar de lo anterior, Cormagdalena otorg\u00f3 la concesi\u00f3n el 4 de mayo de 2006 y la Direcci\u00f3n Mar\u00edtima en forma inexplicable termina otorgando su aval t\u00e9cnico.<\/p>\n
El diario La Rep\u00fablica en entrevista con Gustavo Duarte, gerente de Inacar, constructora que ejecutar\u00e1 el proyecto, informa que se trata de un puerto privado en el que se ubicar\u00e1n dos empresas. La primera es Italcol que es una planta de alimentos concentrados que funciona en la zona del puerto y cuya producci\u00f3n se dirige el 80 % al mercado interno. La otra empresa es Coquecol que se dedica a exportar carb\u00f3n. Estas dos compa\u00f1\u00edas forman parte de la Zona Franca Pipca, que como las de su g\u00e9nero tienen amplias exenciones de impuestos y dem\u00e1s gabelas de la pol\u00edtica de confianza inversionista para el capital extranjero principalmente.<\/p>\n
Frente a las cr\u00edticas suscitadas por la alegre y contraproducente concesi\u00f3n, el gerente general de River Port, C\u00e9sar Restrepo, la trat\u00f3 de justificar diciendo que: en la orilla del proyecto hay mucha sedimentaci\u00f3n, que en diferentes puertos fluviales utilizan soluciones similares, como en New Orleans sobre el r\u00edo Missisipi; que la DIMAR dio concepto favorable y Cormagdalena otorg\u00f3 la concesi\u00f3n, que en lo que queda del ancho del r\u00edo pueden pasar dos grandes buques y que la inversi\u00f3n es de 700 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
Estas justificaciones no resuelven las dudas por lo siguiente: si la orilla tiene sedimentos les toca buscar otra y no copar la mitad el r\u00edo, no pueden comparar el r\u00edo Magdalena con el Missisipi por cuanto este termina en un gran delta que tiene un puente de 9.6 kil\u00f3metros de longitud a lo ancho del r\u00edo, el concepto favorable de la DIMAR est\u00e1 precedido de dos conceptos bien elaborados negativos y una alta inversi\u00f3n no puede justificar una obra sino su conveniencia y beneficios para el progreso y que no traiga consecuencias de da\u00f1os irreparables, como es el caso, que contrar\u00eda el elemental principio de precauci\u00f3n consagrado en la ley 99 de 1993.<\/p>\n
Finalmente se han venido expresando una cantidad de voces solicitando un replanteamiento de esta concesi\u00f3n por inconveniente para la navegabilidad en el \u00faltimo tramo del r\u00edo Magdalena, como las del senador Jos\u00e9 David Name, Nicol\u00e1s Abuchaibe de Port Magdalena, C\u00e9sar Lorduy gerente de la secci\u00f3n portuaria de Mon\u00f3meros, del concejal de Barranquilla Mauricio G\u00f3mez, lo que amerita un pronunciamiento oficial de las autoridades de los distintos niveles ya que es mejor prevenir que curar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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