El gobierno colombiano est\u00e1 empe\u00f1ado en que se implemente r\u00e1pidamente el Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos. No hay que ser cient\u00edfico de la NASA para concluir que lo \u00fanico que Colombia podr\u00e1 venderle a ese pa\u00eds es lo mismo que siempre hemos exportado: petr\u00f3leo, carb\u00f3n, flores, caf\u00e9 y banano. Si en 100 a\u00f1os no hemos vendido m\u00e1s cosas no es a falta de un TLC, sino por la ausencia de m\u00e1s y mejor producci\u00f3n local. Y esa carencia no tiene su explicaci\u00f3n en falta de disciplina o de emprendimiento individual, sino en la inexistencia de una pol\u00edtica nacional orientada a dotar al pa\u00eds de la infraestructura f\u00edsica e institucional necesaria para competir con otras empresas globales. <\/p>\n
Justamente esa falta de \u201ccompetitividad\u201d ubica a Colombia en el puesto 85 entre 141 pa\u00edses en infraestructura, el 108 en calidad de carreteras y el 109 en puertos, seg\u00fan la evaluaci\u00f3n del Foro Econ\u00f3mico Mundial. Los hechos son evidentes: seg\u00fan Daniel Fl\u00f3rez, presidente de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, Colombia tiene 30 a\u00f1os de atraso en su infraestructura, para lo cual se necesitar\u00eda invertir m\u00ednimo un 2% del PIB en su modernizaci\u00f3n y no un 0.6% como lo viene haciendo. <\/p>\n
De los 15.579 kil\u00f3metros de carreteras nacionales el 55.26% est\u00e1 en regular o mal estado, seg\u00fan lo informa Inv\u00edas, a pesar que el 80% de la carga se transporta v\u00eda terrestre. S\u00f3lo 1.25% del comercio es multimodal mientras en Europa es casi la mitad. M\u00e1s de la mitad de las v\u00edas f\u00e9rreas, de los escasos 3.500 kil\u00f3metros, est\u00e1n inutilizables. El puerto de Buenaventura, el m\u00e1s importante del pa\u00eds, ya excedi\u00f3 su capacidad en 65%. Colombia tiene 28 aeropuertos, 348 menos que Estados Unidos, y El Dorado, el segundo de mayor tr\u00e1fico en Am\u00e9rica Latina ya no da abasto a un vuelo m\u00e1s. <\/p>\n
En estas condiciones, Juan Manuel Santos y sus ministros intentan hacerle creer al pueblo colombiano que estamos preparados para enfrentarnos a la naci\u00f3n m\u00e1s poderosa y la 5\u00aa m\u00e1s competitiva del planeta. Durante el proceso de negociaci\u00f3n, el gobierno y los gremios de las multinacionales (v\u00e9ase ANDI) de lo \u00fanico que hablaron fue de la Agenda Interna para el TLC \u201cla gran oportunidad para el desarrollo competitivo\u201d, en palabras de Luis Carlos Villegas. Hablaron de \u201ctroncales y transversales de altas especificaciones y \u00f3ptimos niveles de servicio y operaci\u00f3n; transporte multimodal\u201d, al decir de Juan Mart\u00edn Caicedo, presidente de la C\u00e1mara Colombiana de la Infraestructura. Hernando Jos\u00e9 G\u00f3mez, jefe negociador del TLC y los ministros del entonces gobierno respond\u00edan a las cr\u00edticas y a los rigurosos estudios que mostraban el desolador resultado de esa integraci\u00f3n, todos en una sola voz: Agenda Interna. <\/p>\n
Durante cinco a\u00f1os esto se olvid\u00f3. Tras concluidas las negociaciones nunca se volvi\u00f3 a hablar del tema. Las carreteras se derrumbaron, las troncales nunca llegaron, los puertos no se ampliaron, el t\u00fanel de la l\u00ednea es todav\u00eda un sue\u00f1o, los sistemas de transporte masivo colapsaron. Solo hasta octubre de 2011, cuando el Congreso de Estados Unidos aprob\u00f3 el TLC, el gobierno se acord\u00f3 de la Agenda Interna. Demasiado tarde. \u201cNos quedamos ah\u00ed, sin resolverlo\u201d, dice el presidente de Analdex. <\/p>\n
En una columna de opini\u00f3n, el analista Guillermo Maya recuerda que Federico List, economista cl\u00e1sico, autor te\u00f3rico de lo que hoy es la Uni\u00f3n Europea, dec\u00eda: \u201cel libre comercio no es el punto de partida sino el punto de llegada\u201d. Agrega: \u201cagenda interna significa la transformaci\u00f3n de las fuerzas productivas. Es decir, qu\u00e9 producir. La respuesta: manufacturas\u201d. <\/p>\n
Desconociendo la evidencia, Juan Manuel Santos contin\u00faa expresando que el \u201creto\u201d es la agenda interna para enfrentar a Estados Unidos, como si la competitividad fuera producto de una decisi\u00f3n administrativa y no de d\u00e9cadas de inversi\u00f3n en tecnolog\u00eda, ciencia y educaci\u00f3n. \u00bfA punta de cursos de motivaci\u00f3n personal y discursos sobre proyectos de papel, podremos competirle al pa\u00eds m\u00e1s poderoso del planeta?<\/p>\n
El desarrollo de Estados Unidos, Alemania, China, Corea del Sur, Jap\u00f3n, Brasil, India tiene un com\u00fan denominador: Estados fuertes y producci\u00f3n agraria e industrial. Lo dem\u00e1s son cuentos. Mientras tanto, la principal apuesta del gobierno colombiano es la de basar el desarrollo en la explotaci\u00f3n de recursos naturales no renovables, cuya principal caracter\u00edstica es \u2013obviamente\u2013 que cuando se acaben \u00a1no se renovar\u00e1n! Tan lamentable es la situaci\u00f3n, que Juan Camilo Restrepo, ministro de agricultura del actual gobierno, el 10 de octubre de 2011 dijo: \u201cno estamos preparados para el TLC\u201d. Concuerdo con \u00e9l.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El gobierno colombiano est\u00e1 empe\u00f1ado en que se implemente r\u00e1pidamente el Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos. No hay que ser cient\u00edfico de la NASA para concluir que lo \u00fanico que Colombia podr\u00e1 venderle a ese pa\u00eds es lo mismo que siempre hemos exportado: petr\u00f3leo, carb\u00f3n, flores, caf\u00e9 y banano. 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