Hasta ahora se conoc\u00edan los llamados lotes de engorde, aquellos terrenos en ciudades y poblados que se dejaban sin uso para que al vaiv\u00e9n del tiempo se fueran valorizando y as\u00ed, sus propietarios hicieran ping\u00fces ganancias al darles otros destinos. La realidad caribe\u00f1a nos depara sorpresas al encontrar, no solo lotes sino puertos de engorde.<\/p>\n
En los 22 kil\u00f3metros postreros del rio Magdalena hasta Bocas de Ceniza se contabilizan, hasta hoy, 27 concesiones portuarias, 17 de las cuales con el objeto de exportar carb\u00f3n, un 63 por ciento del total, m\u00e1s de un puerto por kil\u00f3metro, todo un r\u00e9cord nacional. La prensa barranquillera ha se\u00f1alado \u00faltimamente que este fen\u00f3meno se presenta sin existir un plan estrat\u00e9gico portuario, configur\u00e1ndose lo que se ha dado en llamar `puertitis\u00b4 por lo sencillo de conseguir una concesi\u00f3n de este tipo ante las autoridades respectivas.<\/p>\n
En la Arenosa el desarrollo portuario ha pasado por varios periodos: con el muelle de Puerto Colombia terminado en 1888 se acicate\u00f3 el incipiente comercio exterior del pa\u00eds en esas calendas hasta las primeras d\u00e9cadas del siglo XX, luego la construcci\u00f3n de los tajamares de Bocas de Ceniza en la d\u00e9cada de los a\u00f1os 30-40 inaugurados por L\u00f3pez Pumarejo le abri\u00f3 paso al Terminal Mar\u00edtimo en la costa occidental del r\u00edo Magdalena bajo el control estatal durante medio siglo a trav\u00e9s de Colpuertos, empresa que fue estigmatizada y privatizada en los inicios del gobierno de C\u00e9sar Gaviria, cuando impuso a fondo la pol\u00edtica neoliberal de libre comercio (apertura econ\u00f3mica).<\/p>\n
A partir de la Ley 1era de 1991 se le entrega el manejo portuario al sector privado por unas contraprestaciones pecuniarias y se faculta a los particulares para tramitar licencias portuarias sin arreglo a planes econ\u00f3micos, mostrando la naturaleza ca\u00f3tica del sistema imperante. El Estado se comprometi\u00f3 a financiar a su cargo el dragado permanente del canal de acceso en los \u00faltimos 22 kil\u00f3metros del afluente con costos multimillonarios extra\u00eddos del presupuesto nacional, mientras los concesionarios portuarios pueden hacer sus negocios casi sin riesgos y utilizando la infraestructura recibida.<\/p>\n
EL CATACLISMO AMBIENTAL DEL POLVILLO DEL CARB\u00d3N<\/p>\n
El periodista Ernesto MaCausland, director de El Heraldo, asocia las 17 concesiones portuarias para exportaciones de carb\u00f3n con un \u201ccataclismo ambiental\u201d. Tambi\u00e9n denuncia que en Barranquilla hay personajes que tramitan concesiones y \u201cluego salen al mercado a ofrecer un papel firmado\u201d. Muchas de ellas \u201cjam\u00e1s han operado, ni se advierte en ellas af\u00e1n alguno por operar, acumulando adem\u00e1s deudas con Cormagdalena por concepto de la retribuci\u00f3n anual correspondiente, algo que aspiran a saldar una vez la `operaci\u00f3n engorde\u00b4 llegue a un final feliz\u201d. El director de Fundesarrollo, Ricardo Plata, considera \u201cno recomendable la proliferaci\u00f3n de peque\u00f1os puertos de embarque de carb\u00f3n, puesto que carecen de econom\u00edas de escala\u201d y por los da\u00f1os ambientales. (El Heraldo, 11 de marzo de 2012)<\/p>\n
EL GRAN PUERTO DE ENGORDE<\/p>\n
En 1997 la Superintendencia de Puertos aprob\u00f3 la concesi\u00f3n Sociedad Portuaria Bocas de Ceniza S.A. para utilizar por 30 a\u00f1os el tajamar occidental de Bocas de Ceniza para el transporte de carb\u00f3n y carga de transferencia, estableciendo una contraprestaci\u00f3n superior a los dos millones de d\u00f3lares que nunca ha sido cancelada. Este proyecto, que se ha dado en llamar \u00faltimamente como s\u00faper puerto de aguas profundas, ha estado cerca de naufragar al punto que Cormagdalena estudia su caducidad; pero con la visita del presidente Juan Manuel Santos en septiembre pasado se le volvi\u00f3 a dar nuevo impulso con el apoyo estatal.<\/p>\n
El s\u00faper puerto estar\u00eda localizado en un \u00e1rea de 815 hect\u00e1reas en el tajamar occidental, sobre la parte del mar Caribe, en la zona de Bocas de Ceniza, la primera etapa costar\u00e1 220 millones de d\u00f3lares y tendr\u00e1 una capacidad de exportar 22 millones de toneladas de carb\u00f3n al a\u00f1o. En la actualidad el puerto de Barranquilla mueve un mill\u00f3n de toneladas de carb\u00f3n al a\u00f1o (El heraldo, 23 de septiembre de 2011).<\/p>\n
En los \u00faltimos d\u00edas los medios locales han informado que importante grupos financieros internacionales se han comprometido con el s\u00faper puerto de aguas profundas. El director de Cormagdalena dice que \u201cya est\u00e1 lista la viabilidad del proyecto\u201d. El Export-Import Bank de EEUU (Eximbank) financiar\u00eda con un cr\u00e9dito de 140 millones de d\u00f3lares la construcci\u00f3n de la obra; la compa\u00f1\u00eda india Inducia, aportar\u00eda 60 millones de d\u00f3lares, complet\u00e1ndose el 60 por ciento de financiaci\u00f3n extranjera y un 40 por ciento del grupo Del Dago, su gran promotor, y el resto de inversionistas locales. Con la inyecci\u00f3n de capital, la Sociedad Bocas de Ceniza pagar\u00eda sus deudas a los acreedores for\u00e1neos y a Cormagdalena tres millones de d\u00f3lares por retribuci\u00f3n de la concesi\u00f3n.<\/p>\n
LAS CONVENIENCIAS NACIONALES Y DEL MEDIO AMBIENTE<\/p>\n
El cataclismo del carb\u00f3n se est\u00e1 viviendo en la Costa Atl\u00e1ntica con toda intensidad, en los departamentos productores de Cesar y La Guajira, como en los puertos de exportaci\u00f3n de Santa Marta y Ci\u00e9naga (Magdalena) y Barranquilla (Atl\u00e1ntico). En esta \u00faltima se han agudizado los conflictos con las comunidades que habitan cerca de los puertos de exportaci\u00f3n del mineral, las cuales han constituido Comit\u00e9s No al Carb\u00f3n en los barrios Siape, San Salvador, Tres Ave Mar\u00eda y Las Flores. Los habitantes del corregimiento La Playa en los \u00faltimos d\u00edas rechazaron la construcci\u00f3n de un muelle carbon\u00edfero en la ci\u00e9naga de Mallorqu\u00edn por parte de la Sociedad Portuaria Las Flores, \u00faltimo cuerpo de agua alimentado por el r\u00edo Magdalena y que est\u00e1 cobijado por el Convenio Internacional de humedales Ramsar que proh\u00edbe la instalaci\u00f3n de puertos contaminantes del medio ambiente en estos sitios.<\/p>\n
Los \u00faltimos gobiernos han firmado contratos leoninos con empresas trasnacionales que explotan recursos naturales no renovables como petr\u00f3leo, carb\u00f3n, n\u00edquel y oro. Adem\u00e1s de llevarse las riquezas nacionales pagando \u00ednfimas regal\u00edas, nos dejan los huecos profundos en grandes extensiones, la contaminaci\u00f3n por doquier, enfermedades asociadas a dichos minerales, el tr\u00e1fico imposible en las v\u00edas. En este contexto, por lo menos, debemos exigir que los puertos de exportaci\u00f3n no sean un rosario sino unos pocos y de grandes dimensiones que mitiguen en gran proporci\u00f3n los da\u00f1os colaterales.<\/p>\n
En el caso de Barranquilla, de construirse el s\u00faper puerto de aguas profundas en Bocas de Ceniza que tendr\u00eda capacidad para exportar 22 millones de toneladas de carb\u00f3n al a\u00f1o, circular\u00edan m\u00e1s de 2.500 tracto mulas diarias atravesando la ciudad, esparciendo el polvillo en todas las direcciones, lo cual ser\u00eda no solo contraproducente sino fatal. La localizaci\u00f3n de este puerto en ese sitio ir\u00eda en detrimento de las condiciones de vida y de salubridad de las inmensas mayor\u00edas de la poblaci\u00f3n y del medio ambiente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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