Desde hace varios a\u00f1os uno de los sitios preferidos para invitar a los visitantes en Barranquilla es Bocas de Ceniza, donde el gran r\u00edo de la Magdalena rinde sus aguas impetuosas al mar Caribe. En el barrio Las Flores se abordaba un trencito para hacer un recorrido fascinante de unos quince kil\u00f3metros por un tajamar que es un estrecho corredor hecho por el hombre que bordea el afluente hasta el mar por un lado, y por el otro se encuentra primero con la ci\u00e9naga de Mallorqu\u00edn, luego el espect\u00e1culo de estar viajando entre el r\u00edo y el mar con una brisa persistente que alivia la temperatura infernal durante el d\u00eda. En la actualidad la carrilera est\u00e1 deteriorada y un remedo de vag\u00f3n no alcanza a llegar hasta la desembocadura, lo cual demuestra la desidia de las autoridades distritales en mantener en forma adecuada un lugar tan especial y emblem\u00e1tico.<\/p>\n
All\u00ed, frente a Bocas de Ceniza, han encallado una decena de buques mercantes en el \u00faltimo lustro, al no alcanzar la enfilaci\u00f3n por el canal navegable para enrutarse hacia la Sociedad Portuaria de Barranquilla a 22 kil\u00f3metros de distancia aguas arriba, y quedar varados al lado de los tajamares o, como ocurri\u00f3 hace dos semanas con dos barcos, en un banco de arena mar afuera formado, seg\u00fan los expertos, por la erosi\u00f3n proveniente del departamento del Magdalena y del Parque Natural Isla de Salamanca, como tambi\u00e9n de la sedimentaci\u00f3n permanente de las cordilleras andinas arrastradas por el r\u00edo Magdalena.<\/p>\n
Haciendo historia, el primer muelle mar\u00edtimo del pa\u00eds fue construido en el siglo XIX en Puerto Colombia por el ingeniero cubano Francisco Javier Cisneros, abandonado en las primeras d\u00e9cadas del siglo pasado para construir un puerto fluvial en la ribera del r\u00edo Magdalena en Barranquilla, para lo cual se hizo necesaria la adecuaci\u00f3n de un canal de acceso navegable entre el nuevo puerto y la desembocadura en Bocas de Ceniza, terminando en los tajamares occidental y oriental que el himno de la ciudad los describe como \u201ccuchilladas del r\u00edo sobre el mar\u201d.<\/p>\n
LA LIQUIDACI\u00d3N DE COLPUERTOS Y LA PRIVATIZACI\u00d3N PORTUARIA<\/p>\n
La ley 1 de enero 10 de 1991 por la cual se expide el Estatuto de Puertos Mar\u00edtimos en su art\u00edculo 33 orden\u00f3 la liquidaci\u00f3n de la empresa Puertos de Colombia Colpuertos y en el par\u00e1grafo del art\u00edculo 34 defini\u00f3 que \u201cEl canal navegable del r\u00edo Magdalena en el puerto de Barranquilla y sus obras complementarias seguir\u00e1n siendo construidas, conservadas y mantenidas, con recursos del gobierno nacional\u201d. Este mismo art\u00edculo autoriza la constituci\u00f3n de Sociedades Portuarias Regionales con participaci\u00f3n de entidades territoriales y empresarios privados y en cuanto al r\u00e9gimen jur\u00eddico el art\u00edculo 31 se\u00f1ala que \u201cLos actos y contratos de las sociedades portuarias en donde existen aportes p\u00fablicos, se regir\u00e1n exclusivamente por las reglas del derecho privado, sin atenci\u00f3n al porcentaje que tales aportes representen dentro del capital, ni a la naturaleza al acto o contrato\u201d.<\/p>\n
En esta forma el patrimonio p\u00fablico representado en la infraestructura portuaria construida durante d\u00e9cadas con recursos p\u00fablicos pas\u00f3 a ser usufructuada por poderosos intereses del sector privado a trav\u00e9s de las Sociedades Portuarias Regionales en cada de unos de los puertos de la Costa Atl\u00e1ntica y la Costa Pac\u00edfica. Se iniciaba la d\u00e9cada de los a\u00f1os noventa bajo la presidencia de C\u00e9sar Gaviria quien le impuso al pa\u00eds la draconiana apertura econ\u00f3mica, siendo uno de sus pilares principales la privatizaci\u00f3n de las entidades p\u00fablicas en las distintas \u00e1reas de la producci\u00f3n, la infraestructura y los servicios p\u00fablicos esenciales.<\/p>\n
La pol\u00edtica portuaria as\u00ed dise\u00f1ada equivale a la ley del embudo en contra de los intereses nacionales, ya que las sociedades portuarias regionales a trav\u00e9s de las concesiones otorgadas por el Estado utilizan la infraestructura construida con recursos p\u00fablicos pagando unas contraprestaciones inicuas, obteniendo altas utilidades (como la de Barranquilla que en 2010 alcanz\u00f3 12.904 millones de pesos) y el gobierno se obliga a mantener el canal de acceso y las obras complementarias, cuyos costos son muy superiores, como lo admite el director de Cormagdalena Juan Gonzalo Botero en declaraciones al diario La Libertad de Barranquilla el 19 de febrero de 2011 afirmando que \u201cpor contraprestaciones portuarias este a\u00f1o la Corporaci\u00f3n recibir\u00e1 4 mil millones de pesos\u201d, agregando que \u201cestamos haciendo un esfuerzo enorme y hemos destinado 5.600 millones de pesos para completar dragado este a\u00f1o por 9.600 millones de pesos\u201d. Y como ha aparecido una barra de arena aguas afuera de Bocas de Ceniza de unos cuatro mil millones de metros c\u00fabicos donde han encallado algunos barcos, el alto funcionario dice que \u201ctendr\u00e1 que haber una gesti\u00f3n ante el presupuesto general de la naci\u00f3n para el dragado de esa barra\u201d.<\/p>\n
Los altos directivos de la Sociedad Regional Portuaria de Barranquilla, el alcalde distrital Alejandro Char, el gobernador del Atl\u00e1ntico Eduardo Verano, el comit\u00e9 intergremial, los congresistas atlanticenses que hacen parte de la Unidad Nacional del presidente Santos, la Asociaci\u00f3n Portuaria, todos a una reclaman al gobierno nacional que destine los recursos del presupuesto nacional que sean necesarios para mantener la profundidad del canal navegable, el dragado del mismo y de la gigantesca barra de arena que se ha ido formando frente a la desembocadura del R\u00edo Magdalena; sin parar mientes, como lo inform\u00f3 El Heraldo del 6 de junio pasado, que \u201cen los \u00faltimos cinco a\u00f1os el Gobierno Nacional ha invertido $32 mil millones en el dragado del canal\u201d y que el director del Inv\u00edas, Carlos Rosado, asegur\u00f3 all\u00ed mismo que \u201cadicional al dragado en los \u00faltimos cinco a\u00f1os se han desarrollado obras importantes como el dique gu\u00eda y los espolones, inversi\u00f3n que estuvo en el orden de los 60 mil millones de pesos\u201d. Es decir, de los recursos de todos los colombianos se han gastado $92 mil millones de pesos en solo cinco a\u00f1o y a la sumo han ingresado por contraprestaciones tan solo $20 mil millones. La t\u00edpica ley del embudo, lo ancho para los concesionarios privados y lo angosto para las arcas de todos los colombianos.<\/p>\n
Alg\u00fan d\u00eda, m\u00e1s temprano que tarde, el pueblo colombiano saldr\u00e1 del letargo en que lo tienen sumidos los enga\u00f1os de las pol\u00edticas neoliberales para exigir los cambios estructurales y las transformaciones democr\u00e1ticas que son necesarias para abrirle paso al progreso social teniendo como base la defensa de la soberan\u00eda, la producci\u00f3n agraria e industrial nacional, el patrimonio p\u00fablico y los derechos econ\u00f3micos, sociales y ambientales de la inmensa mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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