El pa\u00eds fue testigo en diferentes ciudades del paro obligado de los transportadores de carga, ante la decisi\u00f3n del gobierno de incumplir lo pactado hace casi tres a\u00f1os en materia de fletes. Una vez el Ministerio de Transporte de Santos se percat\u00f3 de la firmeza de la protesta y se vio urgido a suspender el decreto que eliminaba las tablas de fletes, para dar por terminado la movilizaci\u00f3n de los camioneros, al minuto, en RCN, en un noticiero que dirige quien ejerciera el cargo de vicepresidente de far\u00e1ndula del gobierno de Uribe V\u00e9lez y quien fuera el garante de la complicidad del principal diario del pa\u00eds con ese gobierno, Francisco Santos, entrevist\u00f3 al director de la SAC, Rafael Mej\u00eda, con quien se dedicaron a mascullar la rabia que les produc\u00eda el \u00e9xito del legitimo reclamo de los transportadores y como es t\u00edpico en los par\u00e1sitos del aparato del estado o de los gremios, no tuvieron escr\u00fapulo alguno en denostar c\u00ednicamente de los miles de peque\u00f1os propietarios de camiones y mulas, calific\u00e1ndolos de especuladores a la hora de cobrar el flete por la carga. El oyente desprevenido y poco conocedor del tema, termina por parecerle que los transportadores son unos explotadores que exprimen a quienes ocupan sus servicios y puede incluso aceptar como necesarias la violencia de la polic\u00eda contra ellos, as\u00ed como el contenido de la pol\u00edtica gubernamental que libera las tarifas a voluntad del generador de carga.<\/p>\n
Para validar su diatriba, acusan a los transportadores de cobrar las tarifas m\u00e1s altas del mundo, sin adelantar la m\u00e1s m\u00ednima reflexi\u00f3n sobre las condiciones en que se presta el servicio, es evidente su mala intenci\u00f3n, al evitar informar al oyente sobre los costos de su actividad, que en ultimas son los que determinan las tarifas que deben cobrar para cubrirlos y dejar alguna utilidad, no mencionan por ejemplo, que el valor del ACPM en Colombia es un 25% m\u00e1s costoso que en M\u00e9xico o un 17% m\u00e1s que el de Argentina y un 400% m\u00e1s que en la vecina Venezuela.<\/p>\n
En materia de peajes, otro costo de la actividad, el panorama es similar, en Chile el paso por las autopistas que comunican el pa\u00eds, cobra peajes para veh\u00edculos de m\u00e1s de dos ejes en promedio de cuatro d\u00f3lares, mientras en Argentina llega a los tres d\u00f3lares, en Colombia el costo es de 8 a 9 d\u00f3lares por taquilla, una diferencia abismal.<\/p>\n
Aqu\u00ed no se incluyen los sobrecostos que implican las continuas demoras por v\u00edas obstruidas por derrumbes, pasos en mal estado que obligan a reducir la velocidad forzando tiempos m\u00e1s largos de viaje, represamiento de veh\u00edculos en pasos estrechos en los que de continuo se presenta accidentalidad, o el vandalismo de diferentes actores armados que cobran vacuna, cuando no destruyen los veh\u00edculos haciendo las tasas de pagos de seguros m\u00e1s costosas. Tampoco relacionamos los costos de los repuestos y mantenimiento que son bastante elevados.<\/p>\n
La estigmatizaci\u00f3n de los sectores sociales, las organizaciones sindicales o las agrupaciones pol\u00edticas que se atreven a esgrimir criterios diferentes a los del gobierno o incluso a reclamar sus derechos b\u00e1sicos, se torn\u00f3 en una estrategia predilecta de quienes gobiernan al pa\u00eds, para descalificar a sus contradictores sin tener que dar explicaciones, ni argumentos y colocarlos en la picota p\u00fablica; lamentablemente en ello han encontrado la cooperaci\u00f3n de los principales medios de comunicaci\u00f3n.<\/p>\n
En lugar de legislar para entregar el negocio a monopolios, el gobierno deber\u00eda reducir los costos para los camioneros y desarrollar otros medios de carga, como el ferrocarril y habilitar el transporte fluvial, d\u00e1ndole al mercado interno la competitividad tan cacareada, pero que solo opera cuando de habilitar las importaciones se trata.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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