Propietarios y conductores de camiones de carga iniciaron el pasado 3 de febrero un nuevo paro nacional que han denominado de \u201cinmovilizaci\u00f3n vehicular\u201d, exigiendo a trav\u00e9s de la Asociaci\u00f3n Colombiana de Camioneros \u2013ACC- entre otros aspectos, \u201cunas reglas claras de juego\u201d, como: control de sobre oferta del 40% de veh\u00edculos a trav\u00e9s de \u201cchatarrizaci\u00f3n\u201d de camiones; soluci\u00f3n a la eficiencia de cargue y descargue; derogatoria del decreto que elimina la tabla de fletes y su ajuste en un 14,7% -puesto que la tarifa est\u00e1 congelada desde el 1 de agosto de 2008-; y reducci\u00f3n de $1.200.oo en el costo del gal\u00f3n del ACPM.<\/p>\n
Seg\u00fan diversos estudios, en Colombia habr\u00eda cerca de 240 mil camiones de carga y se calcula un nicho de mercado para m\u00e1s de 300 mil. El portal de internet \u201clasillavacia.com\u201d revel\u00f3 que 18 mil de estos veh\u00edculos son de propiedad de una sola empresa y el resto son independientes, por lo cual Felipe Targa, viceministro de Transporte, asegura que el sector est\u00e1 atomizado; sin embargo para la ACC y La Central Unitaria de Trabajadores \u2013CUT- esta estructura es ampliamente democr\u00e1tica ya que el noventa por ciento es propietario de una o m\u00e1ximo dos tractomulas y se ve afectada por el decreto de Libertad Vigilada que elimina la Tabla de Fletes.<\/p>\n
Las mencionadas agremiaciones sostienen que dicho decreto -su aplicaci\u00f3n entrar\u00e1 en vigencia el 28 de este mes- fue dictado por el presidente Juan Manuel Santos atendiendo presiones de los grandes empresarios, cuyo objetivo es bajar los costos del transporte para hacer m\u00e1s rentables a las empresas y de paso conducir a peque\u00f1os y medianos transportadores a la quiebra, creando las condiciones para que las multinacionales y monopolios se apropien de este importante sector econ\u00f3mico; es una situaci\u00f3n similar a lo que sucede con la implementaci\u00f3n de los Sistemas Integrados de Transportes Masivos, casos Transmilenio o Transcaribe, que excluyen a peque\u00f1os y medianos transportadores, beneficiando a pulpos financieros.<\/p>\n
La ACC ha dado a conocer que los camioneros de los pa\u00edses vecinos, vali\u00e9ndose de la decisi\u00f3n 399 de la Comunidad Andina de Naciones \u2013CAN- que regula el transporte internacional, caso de ecuatorianos, ingresan a Colombia y trabajan sin restricciones pero el gremio de nuestro pa\u00eds solo puede llegar hasta las fronteras, ante la mirada c\u00f3mplice del Ministerio del Transporte, por ello est\u00e1n exigiendo preparar un encuentro con delegados de los gobiernos colombiano, ecuatoriano y de la CAN.<\/p>\n
\u00c9ste es un paro que confronta a la medula espinal de la pol\u00edtica neoliberal, que tiene su eje en permitir la toma de nuestro mercado interno en todos los \u00e1mbitos: la internacionalizaci\u00f3n del precio de los combustibles y la liberaci\u00f3n de las tarifas de los fletes buscan hacer el negocio del transporte financieramente inviable, es decir, la quiebra de nuestros peque\u00f1os, medianos e incluso grandes transportadores para as\u00ed permitir la apropiaci\u00f3n monop\u00f3lica de los veh\u00edculos y el negocio, con sus consecuencias sociales para conductores e incluso la industria automotriz nacional.<\/p>\n
La tabla de fletes, definida por resoluci\u00f3n 3175 del Ministerio de Transporte en 2008, ha jugado un papel de contenci\u00f3n de esta pol\u00edtica porque fija los precios m\u00ednimos que se pagan por transporte de tonelada de carga; por ejemplo de Cali a Barranquilla cuesta $118.850.oo, estando congelada hace casi tres a\u00f1os. Pero en el a\u00f1o corrido entre diciembres de 2009 y 2010, el ACPM, que constituye casi la mitad de los costos del transporte, se increment\u00f3 en $1.098,28, o sea, un 18,84%, a lo cual se agrega el incremento de peajes, repuestos, aceites y lo m\u00e1s delgado de la cadena que son los salarios. <\/p>\n
La Encuesta del Comit\u00e9 Sectorial del Transporte de la Andi revel\u00f3 que la edad promedio del parque automotor de carga es de 15,33 a\u00f1os pero \u201cvar\u00eda de acuerdo al tipo de propietario, el de las empresas comerciales es 15,02 a\u00f1os y los vinculados a las cooperativas de 18,38 a\u00f1os de antig\u00fcedad en promedio\u201d; esta obsolescencia es invocada para la reposici\u00f3n vehicular, atrevi\u00e9ndome a concluir que los grandes monopolios del transporte vienen por ese 80% del mercado que tienen los peque\u00f1os y medianos propietarios. Es posible que al publicarse este art\u00edculo hayan logrado un acuerdo entre el gobierno y la ACC, pero lo seguro es que estamos ante otra lucha de resistencia civil contra la recolonizaci\u00f3n econ\u00f3mica. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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