Hace un mes que el buque Tilbury encall\u00f3 en la desembocadura del r\u00edo Magdalena en el tajamar oriental de Bocas de Ceniza cuando trataba de enfilarse en el canal de acceso y tomar rumbo a los muelles de la Sociedad Regional Portuaria de Barranquilla a 22 kil\u00f3metros de distancia r\u00edo arriba. Despu\u00e9s de varios intentos de desencallarlo, por fin el dos de noviembre pasado fue sacado del banco de arena y pudo seguir a su destino.<\/p>\n
El USB Tilbury transportaba una carga de 25 mil toneladas de ma\u00edz con destino al mercado interno colombiano valorada en ocho millones de d\u00f3lares, unos 14.400 millones de pesos. El once de noviembre el capit\u00e1n de puerto de Barranquilla, capit\u00e1n de fragata Juan Carlos Rosa, dijo al peri\u00f3dico La Libertad sobre el ma\u00edz que se estaba descargando que \u201cexiste la posibilidad que se haya da\u00f1ado\u201d despu\u00e9s de 18 d\u00edas que dur\u00f3 el encallamiento del buque.<\/p>\n
Esta noticia de la vida real envuelve dos aspectos que vale la pena relievar. El primero est\u00e1 relacionado con el tema de la seguridad alimentaria de alrededor de 44 millones de colombianos. Y en segundo lugar est\u00e1 el costo para el erario de mantener la profundidad adecuada del calado en el canal navegable para el ingreso de los barcos mercantes hasta los muelles de la capital atlanticense.<\/p>\n
La FAO (Organizaci\u00f3n de las Naciones Unidas para la Alimentaci\u00f3n y la Agricultura) ha definido claramente el concepto estrat\u00e9gico de la seguridad alimentaria en cuanto a la capacidad de toda naci\u00f3n de producir y tener a disposici\u00f3n la dieta b\u00e1sica alimentaria para su poblaci\u00f3n en todo momento, por cuanto la especie humana requiere alimentarse diariamente. Colombia era autosuficiente en alimentos en 1990, pero la pol\u00edtica de libre comercio implementada desde esas calendas oblig\u00f3 al pa\u00eds a importaciones crecientes de productos agropecuarios, como tambi\u00e9n industriales.<\/p>\n
Para cuando lleg\u00f3 \u00c1lvaro Uribe V\u00e9lez a la presidencia de la Rep\u00fablica ya est\u00e1bamos importando unos 4.5 millones de toneladas y en 2008 se importaron m\u00e1s de ocho millones de toneladas, con lo cual se configura un proceso grande de sustituci\u00f3n de trabajo nacional por trabajo extranjero, lo que acarrea m\u00e1s pobreza y descomposici\u00f3n social. Con esta pol\u00edtica suicida estamos llegando a cifras cercanas de diez millones de toneladas de alimentos importadas, de las cuales 3.5 millones de toneladas son de ma\u00edz, parte de las que tra\u00eda el Tilbury. Y eso que no han entrado en vigencia los Tratados de Libre Comercio en que Uribe V\u00e9lez embarc\u00f3 al pa\u00eds. Lo que s\u00ed se sabe es que esta pol\u00edtica contraria al inter\u00e9s nacional ser\u00e1 mantenida por el gobierno de Santos.<\/p>\n
Son cada vez m\u00e1s las voces que exigen un replanteamiento a fondo de las pol\u00edticas econ\u00f3micas que est\u00e1n llevando a Colombia a la debacle, una de las cuales es que debemos hacer ingentes esfuerzos por producir en el territorio nacional todos o casi todos los alimentos que requerimos para sobrevivir como naci\u00f3n, por cuanto tenemos el privilegio de tener tierras, aguas y trabajadores suficientes para producir la dieta b\u00e1sica que necesitamos y exportar los excedentes.<\/p>\n
El otro aspecto no menos importante, ya esbozado, es el costo del mantenimiento del canal navegable, que le ha correspondido a la Naci\u00f3n a trav\u00e9s de Cormagdalena. Durante el gobierno de \u00c1lvaro Uribe la inversi\u00f3n estatal fue superior a los 60 mil millones de pesos para mantener el calado de 40 pies desde los muelles, todos privados, hasta Bocas de Ceniza en un tramo de 22 kil\u00f3metros. Esto porque Barranquilla no tiene puertos mar\u00edtimos desde que languideci\u00f3 el de Puerto Colombia, sino que en la actualidad todos son fluviales en las orillas del r\u00edo Magdalena.<\/p>\n
Ahora, como el Tilbury al tratar de enfilarse en el canal navegable en Bocas de Ceniza se encall\u00f3 en un banco de arena que no estaba presupuestado, le toc\u00f3 correr a Cormagdalena a enviar la draga Colombia a remover 330.593 metros c\u00fabicos de lodo, a un costo de cinco d\u00f3lares el metro c\u00fabico, y solo alcanz\u00f3 a dragar 30.593 de ellos, por cuanto el contrato respectivo se agot\u00f3.<\/p>\n
Despu\u00e9s de la liquidaci\u00f3n de Colpuertos en la d\u00e9cada de los noventa, la infraestructura portuaria fue concesionada al sector privado que es el encargado de las operaciones de cargue y descargue. No se conoce cu\u00e1les son las contraprestaciones que recibe el Estado, pero si se le exige al gobierno nacional que mantenga navegable el canal de acceso y ahora el dragado del banco de arena en Bocas de Ceniza. Gajes de la pol\u00edtica neoliberal al mando para beneficio de unos pocos grupos econ\u00f3micos que tienen la sart\u00e9n por el mango.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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