Comit\u00e9 Regional de Municipios de la Sabana<\/p>\n
Hace pocos meses el concesionario demand\u00f3 al Estado por la par\u00e1lisis del contrato que le fue adjudicado para los estudios y dise\u00f1os, la construcci\u00f3n, rehabilitaci\u00f3n, operaci\u00f3n y mantenimiento de la v\u00eda Fontib\u00f3n \u2013 Facatativ\u00e1 \u2013 Los Alpes y por supuesto, por la exoneraci\u00f3n del pago de peajes conseguida por los habitantes de la zona. Conocida esa decisi\u00f3n, el COMIT\u00c9 REGIONAL se reuni\u00f3 y un\u00e1nimemente concluy\u00f3 que se trataba de una burda treta acordada con el gobierno, que les permitiera amenazar y se\u00f1alar enga\u00f1osamente que si el contrato se hund\u00eda la Naci\u00f3n tendr\u00eda que pagar una suma multimillonaria- que gustosamente hubiera desembolsado Pastrana \u2013 y que la regi\u00f3n se quedar\u00eda sin las obras, por lo que era necesario darle rienda suelta al contrato leonino que se firm\u00f3 en la administraci\u00f3n Samper y del que s\u00f3lo obtiene jugosos beneficios el consorcio. Dicho y hecho. Antes de lo imaginado, gobierno y consorcio, a puerta cerrada, acordaron la forma de revivir la concesi\u00f3n, robarle a la regi\u00f3n y a los colombianos los 36 mil millones de pesos que han recaudado en los peajes y abrieron nuevamente la posibilidad de cobrarle el flete y la valorizaci\u00f3n a quienes hoy no lo pagan.<\/p>\n
Las modificaciones al contrato original lo hacen m\u00e1s lesivo
\nEn 1995 el Instituto Nacional de V\u00edas INVIAS y el representante legal de la firma concesiones CCFC, firmaron el contrato de acuerdo 0937 que en t\u00e9rminos generales consiste en la rehabilitaci\u00f3n del tramo comprendido entre Mosquera y Fontib\u00f3n; la adquisici\u00f3n de predios para construir la variante de Madrid que constar\u00eda de cuatro carriles y la construcci\u00f3n de otros dos entre Madrid y Facatativ\u00e1 adem\u00e1s la rehabilitaci\u00f3n de los existentes; la ampliaci\u00f3n y rehabilitaci\u00f3n de la actual \u201cvariante\u201d de Facatativ\u00e1 y la construcci\u00f3n de cerca de seis intersecciones viales. En total, s\u00f3lo el 43% de las obras son nuevas.<\/p>\n
Debido a que el contrato se dise\u00f1\u00f3 para llenarles los bolsillos a los inversionistas privados, quienes lo firmaron pusieron de garantes de la ganancia al Estado y a los usuarios de la v\u00eda. Baste se\u00f1alar que cualquier sobrecosto que generara el proyecto lo asumir\u00eda el Inv\u00edas o se le trasladar\u00eda a los usuarios mediante el incremento en las tarifas del peaje o con la pr\u00f3rroga de la concesi\u00f3n. A la fecha, sin que se hayan iniciado las obras, algunas de esas gabelas se han hecho efectivas. Es el caso del sobrecosto que por mayores cantidades de obra increment\u00f3 en 10 mil millones de pesos el proyecto; o los cerca de 18 mil millones de pesos que perdi\u00f3 la regi\u00f3n y los colombianos, tambi\u00e9n por sobre costos, porque el gobierno cometi\u00f3 el \u201cerror\u201d de avaluar inicialmente en tres mil ochocientos millones de pesos los predios que deb\u00eda adquirir el concesionario y que a la postre terminaron costando casi 22 mil millones, por lo que el Estado tuvo que aportar el faltante; o la ca\u00edda del tr\u00e1fico m\u00ednimo diario que se le garantiz\u00f3 al concesionario que le puede significar al pa\u00eds la perdida de m\u00e1s de 6 mil millones de pesos anuales durante los pr\u00f3ximos veinte a\u00f1os. Otras irregularidades que tambi\u00e9n deber\u00edan producir las m\u00e1s dr\u00e1sticas sanciones por parte de los organismos de \u201ccontrol\u201d nacionales y la ira de los colombianos, son las relacionadas con los elevados precios que se pagaron en la compra de los terrenos, el alt\u00edsimo costo por kil\u00f3metro de pavimento, el cobro anticipado de los peajes, el traslado de una de las casetas para cobrarle el flete a los habitantes de Funza y, los actos en que el gobierno obr\u00f3 de mala fe para conseguir que los ex alcaldes de estos municipios aceptaran el cobro anticipado y la reubicaci\u00f3n de la caseta de peaje. A todas estas irregularidades se le suma las recientemente acordadas.<\/p>\n
El comit\u00e9 regional se conform\u00f3 pocos d\u00edas despu\u00e9s de la instalaci\u00f3n de las casetas de peaje el 28 de diciembre de 1998 y, luego con las comunidades realiz\u00f3 decenas de manifestaciones y dos paros c\u00edvicos con los cuales se logr\u00f3 la exoneraci\u00f3n del pago de peajes y se detuvo el cobro de la valorizaci\u00f3n. No obstante este triunfo, el contrato de concesi\u00f3n s\u00f3lo se suspendi\u00f3, las casetas no se levantaron y a todos los veh\u00edculos de otras regiones se les cobra el flete por transitar una v\u00eda que est\u00e1 en p\u00e9simas condiciones. Tal situaci\u00f3n le ha permitido a inv\u00edas recaudar m\u00e1s de 36 mil millones de pesos en tres a\u00f1os.<\/p>\n
El acuerdo, entonces, consiste en que los 36 mil millones recaudados le ser\u00e1n regalados al concesionario quien pondr\u00e1 unos pesitos para hacer, en una primera etapa, ya ni siquiera la totalidad de las obras establecidas en el contrato, sino que se limitar\u00e1 a construir la variante de Madrid con dos carriles menos, algunas de las intersecciones viales y el reparcheo de la totalidad de la v\u00eda entre Fontib\u00f3n y los Alpes. En una segunda etapa, se realizar\u00e1 el resto de las obras del contrato, siempre y cuando, los habitantes de la zona tiren a la caneca de la basura la exoneraci\u00f3n que consiguieron mediante arduas batallas. Semejante acuerdo no puede ser peor, pues, como es evidente, el concesionario ni siquiera se meter\u00e1 la mano al bolsillo para llevar a cabo el proyecto, se robar\u00e1 con la venia del gobierno 36 mil millones de pesos m\u00e1s -equivalentes a la suma de los presupuestos de todo un a\u00f1o de los municipios de Facatativ\u00e1, Madrid, Mosquera y Funza- y, de \u00f1apa, seguir\u00e1 cobrando peajes al tr\u00e1fico nacional durante los pr\u00f3ximos veinte a\u00f1os o m\u00e1s. Es necesario mencionar tambi\u00e9n, que quienes administran, recaudan, vigilan y transportan los dineros que se recolectan en las casetas de peaje, se han echado al bolsillo, en el desempe\u00f1o de tan ardua labor, casi 7 mil millones de pesos en s\u00f3lo tres a\u00f1os.<\/p>\n
Si algo deja claro este acuerdo, adem\u00e1s de la ya conocida naturaleza del gobierno de Pastrana, es que para llenarse de plata sin hacer nada, s\u00f3lo se necesitan buenas relaciones con funcionarios allegados al primer mandatario del pa\u00eds.<\/p>\n
El sistema de concesiones: pol\u00edtica para el subdesarrollo y el saqueo nacional
\nRecientemente el actual director de inv\u00ecas, Luis Eduardo Tob\u00f3n, se\u00f1al\u00f3 en el senado de la Rep\u00fablica que las irregularidades de esta concesi\u00f3n constituyen \u201cpeque\u00f1os errores\u201d y con el cinismo que los caracteriza insisten en que, quienes como el comit\u00e9 regional se oponen a las concesiones y a sus \u201cerrores\u201d, est\u00e1n contra el desarrollo nacional, en este caso contra el regional.<\/p>\n
Dejemos bien claro que el comit\u00e9 regional a expresado una y otra vez y de distintas maneras que las obras son indispensables e inaplazables. Pero dejemos sentado nuevamente que no estamos dispuestos a aceptar las condiciones que a gobierno y concesionario les de la gana, m\u00e1xime si involucran la privatizaci\u00f3n de la v\u00eda, la perdida para los colombianos y los habitantes de la regi\u00f3n de miles de millones de pesos, el cobro de peajes y la valorizaci\u00f3n a los empobrecidos habitantes de la zona y todo con el pretexto de que abogan por el desarrollo. Que estemos de acuerdo con la realizaci\u00f3n de las obras, y que las exijamos, no nos lleva al absurdo de considerar que la situaci\u00f3n econ\u00f3mica de la sabana vaya a mejorar tanto como lo pregona el gobierno. Una verdadera pol\u00edtica de desarrollo no s\u00f3lo regional si no nacional es posible \u00fanicamente si se le da un giro de 180 grados a la econom\u00eda que durante cien a\u00f1os ha imperado en Colombia y a la que nos impusieron tambi\u00e9n desde 1990 el Fondo Monetario Internacional, el Banco Mundial y los vendepatria, cuyas consecuencias han sido el arrasamiento de la producci\u00f3n industrial y agropecuaria, la perdida de empleo para miles de compatriotas, el mayor envilecimiento de los salarios y entre muchas otras cosas la privatizaci\u00f3n del patrimonio nacional incluidas las v\u00edas. Una ojeada a algunas de las concesiones probar\u00e1 que no estamos ante meros \u201cerrores\u201d si no ante toda una pol\u00edtica para el atraso y el saqueo de la Naci\u00f3n.<\/p>\n
Casi todas las 15 concesiones viales nacionales y cuatro departamentales tienen problemas por el bajo flujo veh\u00edcular , pero hay cinco particularmente graves, se\u00f1alaba el Tiempo el 26 de marzo de 2000. Un caso aparte \u2013dec\u00eda el mismo art\u00edculo- pero al mismo tiempo espejo de todas las dem\u00e1s concesiones, es la v\u00eda la Llano, considerada por inv\u00ecas como uno de sus proyectos piloto y una de las concesiones mejor estructuradas. Y sin lugar a dudas desde la \u00f3ptica del gobierno lo es, ya que los aportes de la Naci\u00f3n aumentaron de 81 mil millones de pesos a 115 mil millones, mientras que los del concesionario al que le correspond\u00eda financiar y hacer las obras se redujeron de 80 mil millones de pesos a 60 mil millones. \u00a1Vaya modelo de concesi\u00f3n!. Pero para que no quepa la menor duda de que estamos ante una verdadera pol\u00edtica de atraso y saqueo de la Naci\u00f3n, en el mismo peri\u00f3dico se le\u00eda el s\u00e1bado veinte de octubre de 2001, que por las mismas razones los colombianos perder\u00edamos otros 252 mil millones en unas obras que s\u00f3lo costaron 232 mil millones en otras tres concesiones.<\/p>\n
Los neoliberales impulsaron e impusieron las privatizaciones y concesiones aduciendo la insolvencia econ\u00f3mica del Estado para mantener, rehabilitar y ampliar la red vial del pa\u00eds. Pero, preguntamos nosotros, \u00bfa caso no refutan los hechos tales argucias? \u00bfson una verdadera pol\u00edtica para el desarrollo las concesiones? y \u00bfparticularmente aquellas en las que los \u201caportes\u201d de la Naci\u00f3n terminan siendo mayores que los que realiza el consorcio privado, al cual a dem\u00e1s de todo se le permite cobrar peajes y valorizaci\u00f3n? \u00bfPueden considerarse todas estas atrocidades cometidas sistem\u00e1ticamente por los sucesivos gobiernos como simples errores?<\/p>\n
\u00a1Si cobran peajes y valorizaci\u00f3n: paro c\u00edvico!<\/p>\n
Adem\u00e1s de todos los atropellos que denunciamos en este comunicado, como ya lo mencionamos, el acuerdo firmado entre el gobierno y el consorcio abri\u00f3 la posibilidad de cobrarle los peajes y la valorizaci\u00f3n a los habitantes del occidente de la sabana que consiguieron la exoneraci\u00f3n. Para tal cometido recurren a amenazas como la del gobernador de Cundinamarca de reprimir con la maquinaria \u2013tanquetas, lacrim\u00f3genos y bolillo- la protesta popular, o como la que le hizo el actual Ministro de transporte Gustavo Adolfo Canal a los habitantes de Chinchin\u00e1: \u201ca mi me contrataron para hacer v\u00edas, pero si tengo que hacer entierros, tambi\u00e9n los hago\u201d. A lo que contrapondremos un poderoso paro c\u00edvico regional si deciden quitarnos la exoneraci\u00f3n!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Comit\u00e9 Regional de Municipios de la Sabana Hace pocos meses el concesionario demand\u00f3 al Estado por la par\u00e1lisis del contrato que le fue adjudicado para los estudios y dise\u00f1os, la construcci\u00f3n, rehabilitaci\u00f3n, operaci\u00f3n y mantenimiento de la v\u00eda Fontib\u00f3n \u2013 Facatativ\u00e1 \u2013 Los Alpes y por supuesto, por la exoneraci\u00f3n del pago de peajes conseguida […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-407","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-pronunciamientos-de-organizaciones-sociales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/407","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=407"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/407\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=407"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=407"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=407"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}