Por Guillermo Alberto Ar\u00e9valo<\/p>\n
El 17 de enero de este a\u00f1o en el diario econ\u00f3mico norteamericano Wall Street Journal, en la versi\u00f3n destinada a Latinoam\u00e9rica (Am\u00e9ricas) se consignaba que en esa fecha la Flota Mercante Grancolombiana, FMG, ser\u00eda comprada por Transportaci\u00f3n Mar\u00edtima Mexicana, TMM, por un precio “relativamente bajo”: 20 millones de d\u00f3lares, con lo cual lograr\u00eda el control de 60% de nuestra naviera. Antes propiedad de la Federaci\u00f3n de Cafeteros en 80%, pas\u00f3 a ser una empresa de inversiones o holding, bautizada Transportaci\u00f3n Mar\u00edtima Grancolombiana, TGM, que no transportar\u00e1 nada: pas\u00f3 “de los mares a los escritorios”, como lo lamentaba El Tiempo en nota editorial del 30 de noviembre pasado, nota que significativamente fue reproducida por el peri\u00f3dico Uni\u00f3n Cafetera, vocero de los cultivadores que han decidido defender sus intereses frente a los garrotazos que viene propin\u00e1ndoles el gobierno.<\/p>\n
Los nuevos due\u00f1os y sus viejos amos
\nEn un vano intento por apaciguar la indignaci\u00f3n que provoca en los pueblos latinoamericanos su ofensiva recolonizadora, Estados Unidos ha optado por hacerse con el patrimonio de estos pa\u00edses presentando las privatizaciones y la apertura como simples asuntos de negocios entre iguales; utiliza con tal fin empresas de las que previamente se ha adue\u00f1ado como intermediarias de sus intereses. La manera como patrocin\u00f3 y usufructu\u00f3 el colapso de la Mercante Grancolombiana es apenas uno entre muchos ejemplos ilustrativos de lo que ocurre con todo lo-que era nuestro.<\/p>\n
El consorcio mexicano tiene una d\u00e9cada menos de experiencia que la Flota; sin embargo maneja activos cinco veces mayores, gracias a que cotiz\u00f3 en la Bolsa de Nueva York acciones que fueron compradas y negociadas por diferentes multinacionales, como la Gulfstream Global Investors, que le ayudaron a concentrar en sus manos el movimiento de carga de su pa\u00eds y la salvaguardaron de la recesi\u00f3n, al depositar sus reservas en el exterior. Hoy domina sin rivales el transporte mar\u00edtimo, ferroviario y de carretera; lo que, seg\u00fan los analistas de Rears, Stearns & Co., “a la larga podr\u00eda ser un tremendo negocio”.<\/p>\n
La firma del Tratado de Libre Comercio o TLC, entre Estados Unidos, Canad\u00e1 y M\u00e9xico, facilit\u00f3 a los gringos adue\u00f1arse de toda la econom\u00eda mexicana; para ello necesitaban asegurar el dominio sobre su sistema de transportes. “Verticalmente”, claro, porque como escribi\u00f3 sobre el caso de la TMM Christopher Taylor, uno de los asesores de Bankers Trust Securities Corp., “lo importante es que uno pueda controlar el proceso a cada paso”. As\u00ed pues, resulta que la mercante azteca duplic\u00f3 su facturaci\u00f3n hasta llegar a los 800 millones de d\u00f3lares, y entre 1994 y 1996 gan\u00f3 una concesi\u00f3n para administrar el puerto de Manzanillo, sobre el Pac\u00edfico. Ahora, asociada con el conglomerado alem\u00e1n Basf GA, proyecta la ampliaci\u00f3n de parte de la red de bodegas que acaba de construir para agilizar sus env\u00edos, y el establecimiento de un terminal de combustible l\u00edquido; tambi\u00e9n compr\u00f3 Tacomar S.A., otra naviera, eliminando la posibilidad de competencia: gan\u00f3 la licitaci\u00f3n de la L\u00ednea Noroeste, la m\u00e1s importante de las ferrov\u00edas mexicanas y adquiri\u00f3 la Flota Mercante Grancolombiana. Su presidente ejecutivo, Juan Merodio, declar\u00f3 a prop\u00f3sito de estas adquisiciones que, simplemente, bodegas, puertos, barcos, ferrocarriles, camiones, etc\u00e9tera, le ofrecen a TMM “muchas sinergias”.<\/p>\n
Verg\u00fcenzas del cuaderno de bit\u00e1cora final
\nHace escasos doce a\u00f1os todo indicaba que la Flota navegaba viento en popa. En efecto, tras una ardua tarea de consolidaci\u00f3n iniciada en 1946, hab\u00eda llegado a ser considerada la m\u00e1s importante del \u00e1rea latinoamericana. Pose\u00eda veinte buques nuevos que val\u00edan 500 millones de d\u00f3lares y manejaba otros treinta y cinco arrendados; contaba con reservas en bancos de Nueva York por 54 millones de d\u00f3lares; controlaba una red de bodegas y terminales de contenedores en puertos sobre los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico.<\/p>\n
Pero desde aquel momento la Grancolombiana comenz\u00f3 a hacer agua. La puesta en marcha de la apertura fue reduciendo una a una sus operaciones, desvi\u00f3 el rumbo de la empresa nacional y la condujo al naufragio. La medida que signific\u00f3 el comienzo del fin de la Flota fue la eliminaci\u00f3n de la reserva de carga, una patri\u00f3tica conquista de los marinos, obreros y empleados de la naviera; consist\u00eda en la obligatoriedad de garantizarle a \u00e9sta la primera opci\u00f3n en todos los despachos de carga del pa\u00eds. Tal garant\u00eda contribu\u00eda notablemente a la prosperidad de la FMG.<\/p>\n
Quien implant\u00f3 la derogaci\u00f3n de las disposiciones que consagraban la reserva de carga fue el por entonces ministro de Hacienda del gobierno de Barco, Luis Fernando Alarc\u00f3n. Luego este mismo personaje funge como presidente de la Flota, con resultados previsibles: entre 1990 y 1996 las utilidades cayeron de 9.471 a 237 millones de pesos. Desde el inicio de su misi\u00f3n despidi\u00f3 trabajadores y vendi\u00f3 lo vendible, escudado tras la manida y mentirosa teor\u00eda de que un supuesto “lastre pensional” resultaba muy gravoso. Y hoy, consumada la depredaci\u00f3n, indigna la frescura con que sostiene que “la alianza con TMM de M\u00e9xico fortalece la posici\u00f3n competitiva de la empresa en el transporte mar\u00edtimo internacional.” \u00bfDe cu\u00e1l empresa? S\u00f3lo le quedaban cuatro naves, ahora arrendadas a TMM. Los activos que vendi\u00f3 hab\u00edan descendido a 220 millones de d\u00f3lares representados en contenedores, equipos de sistemas, oficinas, repuestos, algunas propiedades de finca ra\u00edz y un portafolio de inversiones en el que pueden destacarse participaciones en compa\u00f1\u00edas tales como Granportuaria, Aces, Almadelco, Terminal de Contenedores de Cartagena, Serviport y la paname\u00f1a Promotora de Navegaci\u00f3n.<\/p>\n
Compraventa y feria de intangibles
\nLo que no parece haberse estimado en el “relativamente bajo” precio de venta de la Flota es que la operaci\u00f3n les ha abierto a los monopolios norteamericanos, escondidos tras la fachada mexicana, las puertas para aprovecharse, a trav\u00e9s de su empresa de nombre “Grancolombiano”, de los tratados de libre comercio entre Colombia y Chile, y de los del Pacto Andino en Ecuador, Per\u00fa y Venezuela.<\/p>\n
Esto para no hablar del llamado good will, el prestigio comercial, un patrimonio invaluable y fundamental para operar en e \u00e1mbito del transporte mar\u00edtimo el cual forj\u00f3 la Flota a lo largo de medio siglo gracias al esfuerzo de miles de operarios y marinos que acaban de perder sus empleos e incluso encuentran sus pensiones en manos de una incierta fiducia. Por esto las asociaciones de pensionados y la de oficiales de la marina mercante, Apenflota, Asommecol y Asommec, rechazaron la entrega, denunciaron a los patrocinadores y gestores de la apertura e invocaron en un comunicado conjunto la solidaridad de todos los colombianos para que a ellos y a sus familias se les respete el pago de sus pensiones que “no son otra cosa que su salario diferido, al cual tienen absoluto derecho porque con su trabajo en tierra y mar engrandecieron la empresa, sirvieron al pa\u00eds y llevaron la bandera colombiana por todos los mares del mundo.”<\/p>\n
Vienen por todo
\nCon la pol\u00edtica de recolonizaci\u00f3n imperialista en Am\u00e9rica Latina Estados Unidos se lanz\u00f3 a la cacer\u00eda de las comunicaciones, las empresas de servicios p\u00fablicos, lo imaginable y lo inimaginable. Pero para referirnos \u00fanicamente al sistema de transporte, ojal\u00e1 el colapso de nuestra Flota Mercante nos haga tener presente la agon\u00eda del r\u00edo Magdalena, la ruina de las carreteras, que seg\u00fan los dict\u00e1menes oficiales s\u00f3lo ser\u00e1n recuperadas si las administran las empresas particulares que, claro est\u00e1, se ver\u00e1n en la penosa obligaci\u00f3n de instalar nuevos peajes, encarecidos, para poder garantizar su mantenimiento; la privatizaci\u00f3n de los aeropuertos, uno por uno, y el contrato de concesi\u00f3n de la segunda pista de aterrizaje de Eldorado.<\/p>\n
Y como si fuera poco, el proceso de deterioro que vivieron los Ferrocarriles Nacionales, liquidados, privatizados y en trance de ser objeto de otra concesi\u00f3n, s\u00f3lo porque su demanda de carga para el a\u00f1o 2002 ha sido estimada en cerca de 19.000 toneladas, 85 % de las cuales ser\u00e1n de carb\u00f3n, un producto que exporta el consorcio norteamericano Drummond.<\/p>\n
Toda esta pol\u00edtica de entrega del patrimonio nacional a las compa\u00f1\u00edas gringas se llevar\u00e1 a cabo seg\u00fan el criterio expresado por otro ex ministro, Carlos Rodado Noriega, en declaraci\u00f3n a la revista Cambio 16, seg\u00fan la cual lo conveniente es que el Estado les garantice a los beneficiarios de la pi\u00f1ata de las concesiones lo que \u00e9l llama “un ingreso m\u00ednimo”, dado que “como no hay forma de predecir la demanda de manera s\u00f3lida, los particulares no pueden correr ese riesgo”.<\/p>\n
Pero los nuevos peajes han soliviantado a muchas poblaciones, los impuestos asfixian a toda la poblaci\u00f3n, el ultraje del poder imperialista enardece los \u00e1nimos. Por algo Santiago Pe\u00f1a Daza, columnista de El Espectador, record\u00f3 la siguiente lecci\u00f3n hist\u00f3rica ocurrida en el momento mismo del nacimiento de nuestra marina mercante: “En 1946 Estados Unidos, que siempre ha querido el monopolio en los mares, bloque\u00f3 los puertos de su pa\u00eds para impedir que los buques colombianos atracaran en sus muelles. Tras un gran movimiento de masas que en protesta sac\u00f3 a los colombianos a las calles de Bogot\u00e1, el T\u00edo Sam entendi\u00f3 que la voluntad soberana de los colombianos ser\u00eda, esa vez, inquebrantable. Supo que cuando un pueblo lucha por su soberan\u00eda no es posible doblegarlo.”<\/p>\n
Llegar\u00e1 el d\u00eda en que, entre otras cosas, para utilizar el saludo que sol\u00eda escucharse por la radio dirigido a quienes enarbolaban en sus buques nuestro tricolor, podamos volver a proclamar:<\/p>\n
\u00a1Marinos de Colombia, buen viento y buena mar!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Por Guillermo Alberto Ar\u00e9valo El 17 de enero de este a\u00f1o en el diario econ\u00f3mico norteamericano Wall Street Journal, en la versi\u00f3n destinada a Latinoam\u00e9rica (Am\u00e9ricas) se consignaba que en esa fecha la Flota Mercante Grancolombiana, FMG, ser\u00eda comprada por Transportaci\u00f3n Mar\u00edtima Mexicana, TMM, por un precio “relativamente bajo”: 20 millones de d\u00f3lares, con lo […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[196],"tags":[],"class_list":["post-20777","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tribuna-roja-n-71-bogota-abril-26-de-1997"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack-related-posts":[{"id":20612,"url":"https:\/\/moir.com.co\/web\/huelga-en-los-mares\/","url_meta":{"origin":20777,"position":0},"title":"HUELGA EN LOS MARES","author":"admin","date":"enero 27, 2005","format":false,"excerpt":"En Baltimore, Filadelfia, San Francisco, New York, New Orleans, Yokohama, Nagoya, Talcahuano, Hamburgo, Maracaibo y Guamache, Corinto, San Juan de Puerto Rico, Balboa y Crist\u00f3bal, las banderas de huelga ondeaban junto al tricolor patrio desde el pasado 6 de julio. All\u00ed, 18 de los 22 buques de la Flota Mercante\u2026","rel":"","context":"En \u00abTribuna Roja N\u00b040, Bogot\u00e1; noviembre de 1981\u00bb","block_context":{"text":"Tribuna Roja N\u00b040, Bogot\u00e1; noviembre de 1981","link":"https:\/\/moir.com.co\/web\/category\/tribuna-roja\/ediciones-1980-1984\/tribuna-roja-n40-bogota-noviembre-de-1981\/"},"img":{"alt_text":"","src":"","width":0,"height":0},"classes":[]},{"id":20629,"url":"https:\/\/moir.com.co\/web\/los-obreros-se-defendieron-arduamente-en-1981\/","url_meta":{"origin":20777,"position":1},"title":"LOS OBREROS SE DEFENDIERON ARDUAMENTE EN 1981","author":"admin","date":"enero 28, 2005","format":false,"excerpt":"De las tantas confrontaciones obrero-patronales que estallaron el pasado a\u00f1o, la de m\u00e1s resonancia fue quiz\u00e1 la de Ferrocarriles Nacionales, donde once mil trabajadores recurrieron al paro siete veces para exigir la soluci\u00f3n de un pliego y demandar la oportuna cancelaci\u00f3n de los sueldos. Casi todos los movimientos huelgu\u00edsticos de\u2026","rel":"","context":"En \u00abTribuna Roja N\u00b041, Bogot\u00e1; enero de 1982\u00bb","block_context":{"text":"Tribuna Roja N\u00b041, Bogot\u00e1; enero de 1982","link":"https:\/\/moir.com.co\/web\/category\/tribuna-roja\/ediciones-1980-1984\/tribuna-roja-n41-bogota-enero-de-1982\/"},"img":{"alt_text":"","src":"","width":0,"height":0},"classes":[]},{"id":21107,"url":"https:\/\/moir.com.co\/web\/el-cafe-no-se-recupera\/","url_meta":{"origin":20777,"position":2},"title":"EL CAF\u00c9 NO SE RECUPERA","author":"admin","date":"mayo 11, 2005","format":false,"excerpt":"Jorge Enrique Robledo C., Coordinador Unidad Cafetera Nacional Con la eliminaci\u00f3n de las cuotas en el Pacto Internacional del Caf\u00e9, lo que ten\u00eda que pasar pas\u00f3: las cotizaciones cayeron en picada en los mercados mundiales. Los ingresos de las naciones cafeteras se han reducido en cerca de diez mil millones\u2026","rel":"","context":"En \u00abTribuna Roja N\u00b0 52, Bogot\u00e1; julio 29- agosto 11 de 1993\u00bb","block_context":{"text":"Tribuna Roja N\u00b0 52, Bogot\u00e1; julio 29- agosto 11 de 1993","link":"https:\/\/moir.com.co\/web\/category\/tribuna-roja\/ediciones-1990-1994\/tribuna-roja-n-52-bogota-julio-29-agosto-11-de-1993\/"},"img":{"alt_text":"","src":"","width":0,"height":0},"classes":[]},{"id":6650,"url":"https:\/\/moir.com.co\/web\/la-mala-hora-del-cafe\/","url_meta":{"origin":20777,"position":3},"title":"La mala hora del caf\u00e9","author":"admin","date":"julio 4, 2012","format":false,"excerpt":"Desde que tenemos memoria los colombianos recordamos la cultura del caf\u00e9 como uno de los signos distintivos de la nacionalidad: nos despert\u00e1bamos con una taza de tinto, desayun\u00e1bamos con el caf\u00e9 con leche, a lo largo del d\u00eda el tinto estimulaba los buenos h\u00e1bitos del trabajo duro que construy\u00f3 la\u2026","rel":"","context":"En \u00abTemas\u00bb","block_context":{"text":"Temas","link":"https:\/\/moir.com.co\/web\/category\/temas\/"},"img":{"alt_text":"","src":"","width":0,"height":0},"classes":[]},{"id":14840,"url":"https:\/\/moir.com.co\/web\/apoyo-la-mineria-pero-bien-hecha-afirma-jorge-enrique-robledo-senador-electo-por-el-polo-democratico\/","url_meta":{"origin":20777,"position":4},"title":"\u201cApoyo la miner\u00eda, pero bien hecha\u201d, afirma Jorge Enrique Robledo, senador electo por el Polo Democr\u00e1tico","author":"admin","date":"abril 4, 2018","format":false,"excerpt":"Entrevista de Andr\u00e9s Rodelo al senador Jorge Enrique Robledo, La Patria, Manizales, abril 3 de 2018 Jorge Enrique Robledo Castillo consigui\u00f3 en las pasadas elecciones legislativas su quinto periodo consecutivo en el Senado de la Rep\u00fablica, al que lleg\u00f3 por primera vez en el 2002. Lleva 16 a\u00f1os en esta\u2026","rel":"","context":"En \u00abAgro\u00bb","block_context":{"text":"Agro","link":"https:\/\/moir.com.co\/web\/category\/temas\/agro\/"},"img":{"alt_text":"","src":"","width":0,"height":0},"classes":[]},{"id":334,"url":"https:\/\/moir.com.co\/web\/un-s-o-s-por-el-fondo-nacional-del-cafe\/","url_meta":{"origin":20777,"position":5},"title":"UN S.O.S POR EL FONDO NACIONAL DEL CAF\u00c9.","author":"admin","date":"agosto 7, 2004","format":false,"excerpt":"Coincide la aproximaci\u00f3n de un nuevo a\u00f1o cafetero -a partir de octubre- con la necesidad de un balance del real estado de la industria del caf\u00e9 en Colombia y de sus perspectivas. Algunos hechos que sobrevinieron en los \u00faltimos meses como el agravamiento de la crisis social y el desempleo\u2026","rel":"","context":"En \u00abTemas\u00bb","block_context":{"text":"Temas","link":"https:\/\/moir.com.co\/web\/category\/temas\/"},"img":{"alt_text":"","src":"","width":0,"height":0},"classes":[]}],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20777","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20777"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20777\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20777"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20777"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20777"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}