\u201cLa quiebra de los Ferrocarriles Nacionales no se origina en los salarios ni en las conquistas convencionales, sino casi exclusivamente en las imposiciones del Banco Mundial lesivas a la soberan\u00eda de Colombia”, denunci\u00f3 Libardo Fern\u00e1ndez, dirigente de S\u00ednatrafer-Divisi\u00f3n Centrales y vocero de los sectores independientes en el seno de la organizaci\u00f3n. “En el combate por el pliego de peticiones, actualmente en tr\u00e1mite, los trabajadores ferroviarios debemos tambi\u00e9n enarbolar la bandera antiimperialista -agreg\u00f3 Fern\u00e1ndez-, porque tal vez no haya otra empresa del Estado en que se palpen con tanta claridad la injerencia altanera del BIRF y las nefastas consecuencias de su pol\u00edtica antinacional\u201d.<\/p>\n
Seg\u00fan lo demostr\u00f3 el Tercer Foro sobre la crisis de los Ferrocarriles, celebrado en Armenia por Sinatrafer, en junio de 1984, la red f\u00e9rrea ha sido reducida por obra y gracia del BIRF a unos cuantos “corredores de l\u00ednea”, en beneficio del transporte automotor, de monopolios norteamericanos como la General Motors y de unos cuantos importadores de tractomulas y buses, atrincherados en las sucesivas administraciones de la empresa estatal.<\/p>\n
Desde 1950, cuando el Banco Mundial encomend\u00f3 a la Misi\u00f3n Currie -llamada as\u00ed por Lauchlin Currie, quien la presidi\u00f3- la redacci\u00f3n de un plan de largo alcance sobre el futuro del transporte por carrilera, las “recomendaciones t\u00e9cnicas” se han cifrado en el cierre de v\u00edas y en la eliminaci\u00f3n de tramos vitales para el progreso del pa\u00eds. Tal orientaci\u00f3n se repiti\u00f3 en 1968, con el arribo de los “expertos” enviados por la Universidad de Harvard; en 1969, con el informe de la entidad consultora Sofrerail; en la pol\u00edtica adoptada por el Conpes durante la administraci\u00f3n L\u00f3pez Michelsen; y en 1980, con motivo de la tramitaci\u00f3n de un s\u00e9ptimo pr\u00e9stamo ante la agencia financiera del imperialismo.<\/p>\n
Pero, adem\u00e1s, el Banco Mundial condicion\u00f3 la entrega de sus cr\u00e9ditos a la adquisici\u00f3n por parte de Colombia, entre 1967 y 1977, de 88 locomotoras diesel a la firma Babcok & Wilcox, subsidiaria espa\u00f1ola de la General Electric, de las cuales por lo menos 70 debieron ser despu\u00e9s abandonadas en los talleres por falta de repuestos. El Banco se ha rehusado, asimismo, a la electrificaci\u00f3n de las v\u00edas y a la implantaci\u00f3n de la trocha ancha.<\/p>\n
La congelaci\u00f3n de los salarios y las prestaciones, m\u00e1s la destituci\u00f3n masiva de operarios, ha sido otra de las muchas exigencias del Banco Mundial.<\/p>\n
“La suerte del pliego y el futuro de los ferrocarriles est\u00e1n estrechamente ligados al combate nacionalista contra el Banco Mundial y el r\u00e9gimen vendepatria de Belisario Betancur -concluy\u00f3 Libardo Fern\u00e1ndez-. Esta tarea de esclarecimiento entre las bases de Sinatrafer requiere, sin duda, un ambiente interno que favorezca la democracia sindical”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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