{"id":2043,"date":"2007-08-21T09:15:05","date_gmt":"2007-08-21T09:15:05","guid":{"rendered":"https:\/\/moir.org.co\/web\/de-transmilenio-megabus-y-otros-demonios\/"},"modified":"2007-08-21T09:15:05","modified_gmt":"2007-08-21T09:15:05","slug":"de-transmilenio-megabus-y-otros-demonios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/moir.com.co\/web\/de-transmilenio-megabus-y-otros-demonios\/","title":{"rendered":"DE TRANSMILENIO, MEGAB\u00daS Y OTROS DEMONIOS"},"content":{"rendered":"<p><strong>Aurelio Su\u00e1rez Montoya, La tarde, Pereira, agosto 21 de 2007<\/strong><\/p>\n<p>Todav\u00eda no he olvidado la expresi\u00f3n del alcalde Pe\u00f1alosa en diciembre de 2000  cuando se inaugur\u00f3 Transmilenio y se le indag\u00f3 sobre la suerte futura de los  peque\u00f1os transportadores, \u201cSer\u00e1 la misma de quienes s\u00f3lo ten\u00edan una azad\u00f3n  cuando lleg\u00f3 el tractor\u201d. Tal aserto, de por s\u00ed bastante desconsiderado, no  recibi\u00f3 el reproche general de los ciudadanos quienes entonces estaban  obnubilados con la aparici\u00f3n de lo que se llam\u00f3 el Sistema Integrado de  Transporte Masivo.<\/p>\n<p>Esa alegr\u00eda no perdur\u00f3. En todos los sondeos de opini\u00f3n de los \u00faltimos dos  a\u00f1os Transmilenio recibe calificaciones m\u00e1s bajas que el modo tradicional de  buses y busetas. La frecuencia inadecuada de las distintas rutas, los largos  tiempos de espera en las estaciones y el excesivo n\u00famero de pasajeros, (que ha  hecho que de manera coloquial se le llame como \u201cTrasnmuylleno\u201d) asociado con la  inseguridad sufrida por los ciudadanos dentro de los buses, y el alt\u00edsimo precio  de la tarifa se se\u00f1alan como causas del desenga\u00f1o. Recientes notas period\u00edsticas  de Eduardo Sarmiento y Armando Silva coinciden en anotar que la privatizaci\u00f3n  del transporte, que se concret\u00f3 entre el Distrito y el pu\u00f1ado de empresarios  privados tuvo como prioridad las tasas de rentabilidad de la inversi\u00f3n antes que  la eficiente prestaci\u00f3n del servicio.<\/p>\n<p>La concesi\u00f3n de la operaci\u00f3n del Sistema se concret\u00f3 en un contrato que es  una lesi\u00f3n enorme al patrimonio p\u00fablico, de las m\u00e1s aberrantes en la historia  nacional. En \u00e9l se plasman iniquidades como que la tarifa pagada por 1,3  millones de usuarios al d\u00eda debe asegurar el cubrimiento de los costos, la  recuperaci\u00f3n del capital invertido y el retorno de la inversi\u00f3n. Para cumplir  con ello, pese a que entre el Distrito y la Naci\u00f3n gastaron casi $3,5 billones  en la construcci\u00f3n de los carriles exclusivos y de sus embarazosas reparaciones,  los agentes privados, que en el montaje de los veh\u00edculos no gastaron sino una  s\u00e9ptima parte de esa suma, se quedan con el 96% de lo recaudado. Esa ventaja se  garantiza con artilugios como el establecimiento de una tarifa paralela que  contabiliza mensualmente los costos y los cubre con fondos especiales si con lo  pagado por los consumidores no es suficiente o con cl\u00e1usulas que le reconocen a  las empresas un n\u00famero fijo de pasajeros por kil\u00f3metro, aunque no utilicen el  Sistema. Seg\u00fan Sarmiento, las tarifas de Transmilenio le significan a los  hogares pobres el 17% de sus ingresos mientras las empresas obtienen  rentabilidades del 40%. Esta estructura acelera la fase de agotamiento de este  sistema,\u00a0 lo descalifica como soluci\u00f3n \u00fanica a la \u201cmovilidad\u201d de los bogotanos y  dificulta una respuesta racional a las sentidas demandas ciudadanas al respecto.<\/p>\n<p>El modelo Transmilenio ha empezado a replicarse por Colombia. En Pereira,  donde est\u00e1 cumpliendo un a\u00f1o de funcionamiento el Megab\u00fas, se han cometido  anomal\u00edas similares a las de Bogot\u00e1. La adjudicaci\u00f3n de su principal troncal  tuvo evidentes irregularidades, el dise\u00f1o de la ruta se modific\u00f3,  introduci\u00e9ndola por el centro de la ciudad en busca de un cierre financiero a  favor de los empresarios, entre los que se encuentra uno de los operadores de la  capital del pa\u00eds, golpeando a los peque\u00f1os comerciantes y produciendo un tranc\u00f3n  sin salida; y, pese a todo, el c\u00e1lculo de 140.000 pasajeros diarios como punto  de equilibrio est\u00e1 lejos de cumplirse. Las obras complementarias est\u00e1n  paralizadas y las calles pereiranas se invaden de motocicletas, lo mismo que en  Bogot\u00e1; como alternativa econ\u00f3mica viable para muchas familias en comparaci\u00f3n  con los costos de transporte derivados de los contratos leoninos. \u00bfQui\u00e9n paga  \u201clos platos rotos\u201d?<\/p>\n<p>El \u00faltimo Plan Nacional de Desarrollo aprob\u00f3 como mega-proyecto \u00a0la difusi\u00f3n  del sistema Transmilenio para ciudades como Cali, mancillado ya por sobrecostos  y desaguisados, Bucaramanga, Medell\u00edn y Cartagena, entre otras, y expandir el de  Bogot\u00e1 incluyendo absurdos como la ruta por la carrera s\u00e9ptima. Despu\u00e9s de lo  visto no se sabe bien si el prop\u00f3sito uribista es m\u00e1s bien difundir los  fementidos contratos por doquier. Por lo visto ya en Pereira, tal parece que  fuera la verdadera intenci\u00f3n. As\u00ed las ciudades colombianas se van alejando de  verdaderas soluciones sociales en transporte y se van amarrando a una que, por  sus caracter\u00edsticas contractuales, propende hacer de este servicio esencial un  negocio particular de claro corte neoliberal. El t\u00edpico caso que privatiza las  ganancias y socializa las p\u00e9rdidas, el de los empresarios subsidiados por los  usuarios y el Estado a fondo perdido; se ha reforzado, con mecanismos m\u00e1s  sutiles, la estructura corrupta que ha regido el transporte urbano en Colombia y  es, seg\u00fan Silva, \u201cla peor privatizaci\u00f3n, que usufruct\u00faa 10 millones de pasajes  diarios para enriquecer a cinco propietarios\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aurelio Su\u00e1rez Montoya, La tarde, Pereira, agosto 21 de 2007 Todav\u00eda no he olvidado la expresi\u00f3n del alcalde Pe\u00f1alosa en diciembre de 2000 cuando se inaugur\u00f3 Transmilenio y se le indag\u00f3 sobre la suerte futura de los peque\u00f1os transportadores, \u201cSer\u00e1 la misma de quienes s\u00f3lo ten\u00edan una azad\u00f3n cuando lleg\u00f3 el tractor\u201d. 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