La Asociaci\u00f3n Colombiana de Camioneros, ACC, se ir\u00eda a un paro de actividades en los pr\u00f3ximos d\u00edas si el gobierno no brinda soluci\u00f3n a sus justas demandas, inform\u00f3 el fiscal de la junta directiva nacional, Jorge Garc\u00eda. La Asociaci\u00f3n, con apenas seis a\u00f1os de fundada, re\u00fane quince seccionales.<\/p>\n
\u00abEl futuro es muy incierto para nuestro gremio, pues en la actualidad estamos trabajando a p\u00e9rdida \u2013denunci\u00f3 el directivo, quien tambi\u00e9n es presidente de la seccional de Caldas\u2014. Los costos fijos de operaci\u00f3n de un cami\u00f3n o un dobletroque oscilan entre nueve y diez millones de pesos al mes, mientras que los ingresos \u2013por tres viajes con carga, en promedio\u2014 s\u00f3lo suben a nueve millones, dinero con el que debe atender a las necesidades, tambi\u00e9n crecientes, de su familia. Lo grave es que este saldo en rojo va creciendo a medida que su veh\u00edculo se deprecian por el uso continuo. En resumen, los camioneros nos estamos comiendo nuestros carros\u00bb.<\/p>\n
Si se toman como referencia tres viajes mensuales de ida y vuelta entre Bogot\u00e1 y Cartagena, en solo ACPM se gastan tres millones; en peajes, $1.200.000, sin contabilizar en esta suma los cuatro peajes internos que vienen siendo instalados en el Corredor de Carga de Cartagena; en alimentaci\u00f3n y hospedaje, $600 mil; por cargue, descargue y descarrozada en puerto, $900 mil al mes; para el fondo de reposici\u00f3n del juego de llantas, que vale 20 millones y dura alrededor de un a\u00f1o, $1.600.000. El mantenimiento, incluidos el cambio de aceite y bandas de frenos y las reparaciones peri\u00f3dicas de motor y caja de transmisi\u00f3n, demandan erogaciones mensuales o reservas para el fondo de reposici\u00f3n por $700 mil. En primas de seguros, incluidos el obligatorio o SOAT, y el contractual y extracontractual, $700 mil mensuales. A todo lo anterior deben a\u00f1adirse el sueldo, las prestaciones y la seguridad social del conductor \u2013no se contabiliza la del mismo propietario, quien aparece afiliado al ISS como independiente\u2014, que fluct\u00faan entre $1.200.000 y $1.500.000. Y eso sin tener en cuenta la liberaci\u00f3n de los precios de los combustibles decretada por el gobierno y la escalada de costos de las autopartes.<\/p>\n
Si se consiguen los tres viajes, lo que es m\u00e1s bien aleatorio, por la sobreoferta existente en el parque automotor de carga y por la crisis de la industria y la agricultura , el due\u00f1o s\u00f3lo obtiene ingresos por algo m\u00e1s de nueve millones de pesos.<\/p>\n
\u00abA tan grave problem\u00e1tica social \u2013agrega Jorge Garc\u00eda\u2014, ha de a\u00f1adirse la discriminaci\u00f3n, pues el Ministerio de Transporte les redujo el tope de carga a los camiones o C-2, como tambi\u00e9n a los dobletroques o C-3. M\u00e1s ruinosa a\u00fan para los peque\u00f1os y medianos propietarios es la discriminaci\u00f3n que vienen practicando Colfecar, Acecarga y otras empresas de transporte contra los veh\u00edculos con m\u00e1s de quince a\u00f1os, pues se niegan a darles carga con la clara intenci\u00f3n de sacarlos a la brava del mercado, para beneficio de los grandes monopolios de carga, de los fabricantes gringos y de las firmas importadoras de veh\u00edculos. En Colombia, los camiones o dobletroques anteriores a 1985 constituyen el 70% del total del parque automotor\u00bb.<\/p>\n
La ACC ha demostrado que los motores de la casi totalidad de estos veh\u00edculos se han repotenciado, y, en consecuencia, no es justo que se los discrimine. \u00abNuestros carros \u2013dice el fiscal\u2014 son la \u00fanica fuente de subsistencia para decenas de miles de camioneros. Hemos hecho c\u00e1lculos con base en estudios t\u00e9cnicos y estamos en capacidad de comprobar que de los camiones, dobletroques y tractocamiones dependen directamente un mill\u00f3n cincuenta mil personas, e indirectamente, cerca de seis millones\u00bb.<\/p>\n
La negativa de los \u00faltimos gobiernos a brindar soluci\u00f3n a tan graves problemas ha ocasionado cinco paros nacionales de camioneros. Pese a ello, el Ministerio del Transporte sigue dando largas a las sentidas exigencias del gremio. Por tal motivo, la ACC ha anunciado que se encuentra preparando el sexto paro nacional, que podr\u00eda coincidir con el que iniciar\u00e1n el pr\u00f3ximo 31 de julio millares de campesinos, agroempresarios, jornaleros e ind\u00edgenas, convocados por Salvaci\u00f3n Agropecuaria.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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