{"id":16759,"date":"2019-01-18T14:24:27","date_gmt":"2019-01-18T14:24:27","guid":{"rendered":"https:\/\/moir.org.co\/web\/?p=16759"},"modified":"2019-01-18T14:24:27","modified_gmt":"2019-01-18T14:24:27","slug":"el-alza-de-los-pasajes-de-transmilenio-no-sirve-para-mejorar-el-servicio-ni-para-reducir-el-deficit-del-sistema","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/moir.com.co\/web\/el-alza-de-los-pasajes-de-transmilenio-no-sirve-para-mejorar-el-servicio-ni-para-reducir-el-deficit-del-sistema\/","title":{"rendered":"El alza de los pasajes de Transmilenio no sirve para mejorar el servicio ni para reducir el d\u00e9ficit del sistema"},"content":{"rendered":"<p><strong>Oficina de prensa del concejal Manuel Sarmiento, Bogot\u00e1, enero 15 de 2019<\/strong><\/p>\n<p><em>La tarifa de Transmilenio ha aumentado un 33% desde 2016 y un 46% para el SITP. Bocarejo debe publicar el estudio que demuestra que el aumento no afecta la capacidad de pago de los usuarios. El servicio en lugar de mejorar ha empeorado. D\u00e9ficit del sistema pas\u00f3 de $677.000 millones en 2016 a $ 734.758 en 2018.<\/em><\/p>\n<p>El concejal Manuel Sarmiento rechaz\u00f3 el aumento a $ 2.400 y $ 2.200 de los pasajes de Transmilenio y el SITP, y afirm\u00f3 que esta medida, adem\u00e1s de encarecer el acceso al transporte p\u00fablico, no servir\u00e1 para mejorar la calidad del servicio. Con esta nueva alza, Pe\u00f1alosa completar\u00eda cuatro a\u00f1os con un incremento tarifario del 33% en el caso de los buses rojos y del 46% para los azules, muy por encima de la inflaci\u00f3n que en el mismo periodo fue del 19,8%. \u201c<em>Este encarecimiento desmesurado del transporte no solo golpea con dureza los bolsillos de los usuarios, tambi\u00e9n refuerza los incentivos para que las personas prefieran modos distintos al transporte p\u00fablico como las motocicletas<\/em>\u201c, afirm\u00f3 Sarmiento.<\/p>\n<p>De acuerdo con el \u00faltimo informe de\u00a0<em>Bogot\u00e1 C\u00f3mo Vamos<\/em>, \u201chay una baja accesibilidad para las personas de menores recursos, la cual se refleja en altos tiempos de viaje, alto gasto en transporte (respecto a su ingreso), mayor cantidad de viajes a pie e incluso, la necesidad de uso de modos alternativos como la moto\u201d, situaci\u00f3n que se agravar\u00e1 con el aumento anunciado por el gobierno distrital. Por esta raz\u00f3n el concejal del Polo exigi\u00f3 que la Secretar\u00eda de Movilidad publique el estudio que ordena el Decreto 309 de 2009 y que debe demostrar que el alza no afecta la capacidad de pago de los usuarios.<\/p>\n<p>Sarmiento tambi\u00e9n calific\u00f3 como mentirosos los argumentos expuestos por la administraci\u00f3n para justificar el incremento en los pasajes. \u201c<em>Cada a\u00f1o Pe\u00f1alosa echa el mismo cuento, que el alza es para mejorar la calidad del servicio, sin embargo los datos demuestran que el sistema en lugar de mejorar ha empeorado en los \u00faltimos a\u00f1os<\/em>\u201c. De acuerdo con los informes de\u00a0<em>Bogot\u00e1 C\u00f3mo Vamos<\/em>, el porcentaje de usuarios satisfechos con Transmilenio cay\u00f3 del 19% en el 2016 al 13% en 2018, indicador que para el caso del SITP pas\u00f3 del 32% al 25% en el mismo periodo. Adem\u00e1s, el a\u00f1o pasado el 61% de los usuarios consideraron que los tiempos de viaje aumentaron y el 55% se\u00f1al\u00f3 que el servicio de los articulados rojos hab\u00eda empeorado. En el caso de la inseguridad, los hurtos a pasajeros se han incrementado un 811% desde octubre de 2016.<\/p>\n<p>Tampoco es cierto que estas alzas reduzcan el d\u00e9ficit del sistema. De acuerdo con cifras de Transmilenio el d\u00e9ficit del sistema pas\u00f3 de $677.000 millones en 2016 a $ 734.758 en 2018, mientras en el mismo periodo el pasaje se encareci\u00f3 un 28%.<\/p>\n<p>Finalmente, el concejal Sarmiento se\u00f1al\u00f3 que estas medidas de Pe\u00f1alosa solo sirven para asegurarles las cuantiosas ganancias de los operadores privados. \u201c<em>Lo m\u00e1s grave es que la situaci\u00f3n va a empeorar debido a que en la reciente licitaci\u00f3n de las fases I y II Pe\u00f1alosa se impuso un modelo de negocios que es a\u00fan m\u00e1s costoso que el actual, pues el alcalde decidi\u00f3 reconocerles a los operadores privados dos tasas de rentabilidad en lugar de una, como lo se\u00f1ala el estudio que contrat\u00f3 Transmilenio para estructurar la licitaci\u00f3n<\/em>\u201c. Adem\u00e1s del aumento de los pasajes, este a\u00f1o el Distrito tiene programado transferir la escandalosa suma de $723.859 millones de pesos al fondo de Estabilidad Tarifaria para asegurar las jugosas utilidades de los negociantes privados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Oficina de prensa del concejal Manuel Sarmiento, Bogot\u00e1, enero 15 de 2019 La tarifa de Transmilenio ha aumentado un 33% desde 2016 y un 46% para el SITP. Bocarejo debe publicar el estudio que demuestra que el aumento no afecta la capacidad de pago de los usuarios. El servicio en lugar de mejorar ha empeorado. 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