Un recuento incompleto de hechos relativos a las \u00faltimas privatizaciones en Colombia ilustra lo que se viene denunciando desde que empezaron: que esta pol\u00edtica neoliberal se fundamenta en poner todo el poder del Estado al servicio de asegurarles a los monopolistas privados inmensas ganancias, para lo cual no vacilan en recurrir a cualquier maniobra, por descarada y repudiable que sea.<\/p>\n
Lo corriente ha sido privatizar vendiendo las empresas por bastante menos de lo que valen. Pero el pillaje tambi\u00e9n se da cuando se les ceden gratuitamente los activos oficiales a los particulares, como sucede en las concesiones de acueductos y alcantarillados, o cuando se arriendan por sumas rid\u00edculas las propiedades oficiales, como ocurri\u00f3 con los puertos. Seg\u00fan la Contralor\u00eda General de la Rep\u00fablica: \u201cla Naci\u00f3n lleva la peor parte en estos negocios. Recibe, por ejemplo, como contraprestaci\u00f3n a la concesi\u00f3n portuaria de Cartagena una suma inferior al impuesto predial que debe pagar al municipio\u201d. Adem\u00e1s, y seg\u00fan la misma fuente, \u201cse ha dejado de percibir alrededor de medio mill\u00f3n de d\u00f3lares por concepto de impuesto de timbre de las respectivas concesiones portuarias\u201d. (Carlos Ossa Escobar, \u201cBomba de pasivos contingentes\u201d, El Espectador, 5 de noviembre de 2000)<\/p>\n
En el caso de las carreteras y los aeropuertos, las privatizaciones se hacen con una cl\u00e1usula leonina en extremo: se supone que aterrizar\u00e1n y despegar\u00e1n un n\u00famero determinado de aviones, los cuales pagar\u00e1n unos derechos, y que por las casetas de peajes pasar\u00e1n un n\u00famero tambi\u00e9n determinado de veh\u00edculos. Y si esos aviones y veh\u00edculos no aparecen, entonces la Naci\u00f3n paga de sus recursos lo establecido. Los llamados pasivos contingentes que significan este riesgo para la Naci\u00f3n cuestan, seg\u00fan la Contralor\u00eda General de la Rep\u00fablica, en pesos de 1997, 895 mil millones (Ibid). Y esta cl\u00e1usula, en el caso de las carreteras, ya le cost\u00f3 al Inv\u00edas 77 mil millones de pesos en 1999, al decir del Ministro de V\u00edas, Gustavo Canal Mora (\u201cNuevas concesiones \u00bfcon futuro?\u201d, El Espectador, 6 de febrero de 2000, 5B).<\/p>\n
Otra privatizaci\u00f3n reciente fue la de Carbocol, vendida en 453.7 millones de d\u00f3lares, entre los que est\u00e1n 20 millones de deudas de la empresa, precio total que se halla bien lejos de lo que vale, y hasta de los 1.200 millones de d\u00f3lares con los que la hab\u00eda capitalizado en alg\u00fan momento Ecopetrol. Fue tanta la desfachatez de los pastranistas que a las tres empresas invitadas a competir entre s\u00ed se les permiti\u00f3 asociarse para comprar a Carbocol, compra que hicieron, como era obvio, por el precio m\u00ednimo fijado en la supuesta licitaci\u00f3n. Las favorecidas por la manguala fueron la Angloamerican de Sud\u00e1frica, Glencore Finance de Suiza y Billiton de Gran Breta\u00f1a (La Patria, 4 de octubre de 2000, p. 2A).<\/p>\n
El plan de privatizar, por concesi\u00f3n, el acueducto de Villavicencio viene generando un gran rechazo. \u00bfLas razones? Las de siempre. Las obras que habr\u00e1 que realizar dicen que cuestan 151 mil millones de pesos y los agraciados solo pondr\u00e1n \u2014si los ponen\u2014 28 mil millones, pues los recaudos por tarifas sumar\u00e1n 510 mil millones de pesos, generando alzas tarifarias, en los primeros cinco a\u00f1os, del 600 por ciento. Y los c\u00e1lculos realizados demuestran que la tasa interna de retorno del negocio \u2014la ganancia\u2014 ser\u00e1 del 30.36 por ciento, cinco veces m\u00e1s que lo que pagan los bonos del tesoro norteamericano. Las denuncias las han encabezado la C\u00e1mara de Comercio de Villavicencio y la Asociaci\u00f3n Colombiana de Ingenieros Mec\u00e1nicos y Afines \u2014Aciem\u2014 del Meta (Portafolio, 22 de junio de 2000, p. 14).<\/p>\n
Si Isagen no se ha privatizado es porque la Corte Constitucional determin\u00f3 aplazar el proceso, en respuesta a una tutela interpuesta por Empresas P\u00fablicas de Medell\u00edn que est\u00e1 interesada en adquirirla, pero cuya participaci\u00f3n ha sido vetada por el Ministerio de Minas. Es evidente que lo que busca el Ministerio es que Isagen quede en manos de alguna transnacional, aun cuando para ello deba apelar a \u201cmaniobras torticeras y malintencionadas\u201d, como las calificara Ramiro Valencia Cossio, gerente de Empresas P\u00fablicas de Medell\u00edn (La Patria, 11 de noviembre de 1999)
\nEl fracaso del alcalde Pe\u00f1alosa en su intento por venderle la Empresa de Tel\u00e9fonos de Bogot\u00e1 (ETB) a la transnacional espa\u00f1ola Telef\u00f3nica, lo explic\u00f3 Eduardo Sarmiento Palacio: \u201cla venta de la ETB se cay\u00f3 porque fue sometida a un debate p\u00fablico, que dej\u00f3 al descubierto las irregularidades que han caracterizado a las privatizaciones. El precio que estaba en la mira de los compradores \u20141.400 millones de d\u00f3lares\u2014 no correspond\u00eda ni a la tercera parte del verdadero valor (cinco mil millones de d\u00f3lares), la empresa gast\u00f3 sumas desorbitadas (seis mil millones de pesos) para justificar y promover la transacci\u00f3n, los estudios contratados para valorar la empresa se ocultaron a la Procuradur\u00eda y la adjudicaci\u00f3n iba en camino de realizarse en una subasta de un solo participante de carne y hueso\u201d (\u201cLa ca\u00edda de la venta de la ETB, El Espectador, 1 de octubre de 2000, p. 5B).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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