{"id":15736,"date":"2018-08-25T16:58:56","date_gmt":"2018-08-25T16:58:56","guid":{"rendered":"https:\/\/moir.org.co\/web\/?p=15736"},"modified":"2018-08-25T16:58:56","modified_gmt":"2018-08-25T16:58:56","slug":"lo-que-piden-los-taxistas-cuando-protestan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/moir.com.co\/web\/lo-que-piden-los-taxistas-cuando-protestan\/","title":{"rendered":"Lo que piden los taxistas cuando protestan"},"content":{"rendered":"

Amaury N\u00fa\u00f1ez Gonz\u00e1lez, Medell\u00edn, agosto 24 de 2018<\/strong><\/p>\n

En Medell\u00edn cientos de taxis bloquearon v\u00edas y paralizaron sus actividades para exigir sanciones\u00a0contra Uber. Durante a\u00f1os han se\u00f1alado que sus ingresos cayeron, mientras que los acuerdos a los que llegan con la administraci\u00f3n municipal no se cumplen.<\/em><\/p>\n

Taxistas de Medell\u00edn bloquearon v\u00edas y paralizaron su servicio el 22 de agosto. Seg\u00fan ellos las plataformas digitales de transporte, que consideran ilegales, operan con ventajas que ellos no tienen.<\/p>\n

No pagan impuestos como los taxis, no compran un cupo para ofrecer servicio p\u00fablico como los taxis, no tienen una tarifa regulada como los taxis, pero ofrecen el mismo servicio que los taxis.<\/p>\n

“Pedimos que se cumpla la ley con control efectivo a la ilegalidad. En Colombia el servicio p\u00fablico individual de pasajeros no puede ser prestado en veh\u00edculos particulares, tiene que ser en veh\u00edculos se servicio p\u00fablico que pertenezcan a empresas debidamente certificadas\u201d, dice Miguel \u00c1ngel Sep\u00falveda, presidente de Enrutados para la Vida, asociaci\u00f3n que agrupa a 270 taxistas.<\/p>\n

Sep\u00falveda advierte que, seg\u00fan cuentas del gremio, los veh\u00edculos particulares que compiten con los taxis han crecido un 300 por ciento en cinco a\u00f1os, al punto que por cada taxi hay 12 veh\u00edculos usados en plataformas como Uber y Cabify.<\/p>\n

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El peso de Uber<\/strong><\/p>\n

Aunque su reclamo se\u00f1ala a todas las plataformas tecnol\u00f3gicas que ofrecen servicio de transporte con veh\u00edculos particulares, Uber es la m\u00e1s importante.<\/p>\n

Esa multinacional naci\u00f3 en el a\u00f1o 2009 en California, Estados Unidos. En 2016 tuvo ingresos por 6.500 millones de d\u00f3lares y est\u00e1 valorada en 70 mil millones de d\u00f3lares. Algunos de sus accionistas son Google Ventures, BlackRock, TPG, Benchmark y Goldman Sachs. Hoy tiene presencia en 67 pa\u00edses.<\/p>\n

En Colombia opera bajo dos modalidades. Los Uber Blancos, veh\u00edculos adscritos al funcionamiento de transporte privado, y Uber X, donde cualquier persona puede ofrecer el servicio con su veh\u00edculo particular.<\/p>\n

Desde el mes de noviembre de 2015 el gobierno nacional, tras discutirlo con los l\u00edderes taxistas y la empresa, defini\u00f3 v\u00eda decreto una serie de condiciones para regular ese servicio de transporte.<\/p>\n

Algunas son que deben contar con plataformas tecnol\u00f3gicas o usarlas trav\u00e9s de contratos con terceros y demostrar que sus conductores est\u00e1n certificados en competencias laborales con capacitaci\u00f3n en atenci\u00f3n al usuario, con un m\u00ednimo de 50 horas.<\/p>\n

As\u00ed mismo cumplir indicaciones de servicio, que reglamentar\u00e1 el Ministerio de Transporte, y establecer una base de datos de los usuarios que utilicen el nivel de servicio de lujo. Pero nada de eso se ha cumplido, dicen los taxistas.<\/p>\n

Aunque la multinacional se defiende al se\u00f1alar que no son una empresa de transporte, sino una plataforma digital, decisiones como la proferida el a\u00f1o pasado por el Tribunal de Justicia de la Uni\u00f3n Europea se\u00f1alan lo contrario.<\/p>\n

Uber \u201cest\u00e1 indisociablemente vinculado a un servicio de transporte\u201d, \u201cest\u00e1 excluido del \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n de la libre prestaci\u00f3n de servicios en general\u201d y no corresponde a \u201cservicio de la sociedad de la informaci\u00f3n\u201d, dice el fallo del 21 de diciembre de 2017.<\/p>\n

Uber y taxi comparten una oferta sustituible. Las \u00fanicas diferencias existentes en la operaci\u00f3n es el tipo de convocatoria del servicio, como es el empleo de la plataforma digital, y los m\u00e9todos de pago, que en el caso de la multinacional se combinan la tarjeta de cr\u00e9dito y el efectivo.<\/p>\n

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Servicio ilegal y acuerdos incumplidos<\/strong><\/p>\n

Los taxis deben comprar tres seguros que encarecen su operaci\u00f3n. El extracontractual, que cubre cualquier da\u00f1o ocurrido fuera del veh\u00edculo, como lesionados no pasajeros. El intracontractual, que cubre cualquier da\u00f1o a pasajeros en accidentes. Y el seguro de accidentes personales, que cubre todo lo que le suceda al conductor en su jornada, como una agresi\u00f3n por parte de un pasajero o en medio de un hurto.<\/p>\n

Tres seguros que se llevan m\u00e1s de un mill\u00f3n de pesos al a\u00f1o. Eso es lo que piden revisar. En Medell\u00edn, desde mayo de 2016 se instal\u00f3 una mesa de negociaci\u00f3n con la administraci\u00f3n.<\/p>\n

Miguel \u00c1ngel Sep\u00falveda lleva 28 a\u00f1os manejando taxi, y desde que Uber opera en Colombia sus ingresos cayeron un 40 por ciento.<\/p>\n

\u201cLos acuerdos fueron combatir el transporte ilegal, instalar vallas informativas oficiales en las que rechacen esos servicios y promocionen el servicio legal, facilitar los acopios en los eventos de ciudad para los taxistas, restricci\u00f3n a los vidrios polarizados en el transporte particular y estudiar la eliminaci\u00f3n del carril Solo bus. Todos ignorados\u201d, afirma.<\/p>\n

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M\u00e1s \u201ctrabajo\u201d, peor pagado<\/strong><\/p>\n

Uber tiene actualmente cerca de 20 mil conductores en el pa\u00eds. El modo de vinculaci\u00f3n de estos tambi\u00e9n ha sido criticado. La empresa no hace ning\u00fan aporte en salud y pensi\u00f3n, ni tampoco existe entre ambas partes un v\u00ednculo contractual. Quienes prestan el servicio a trav\u00e9s de Uber X reciben 51 por ciento menos ingresos sobre el pago del consumidor que quienes lo hacen a trav\u00e9s de los Uber Blancos.<\/p>\n

\u201cMientras que en varios estados de Estados Unidos la comisi\u00f3n que cobra Uber puede llegar al 5 por ciento, en Colombia y otros lugares donde mantienen el monopolio, pretenden aumentar el cobro hasta el 30 por ciento\u201d, le cont\u00f3 un conductor de Uber a Blu Radio en marzo del a\u00f1o pasado.<\/p>\n

Al comparar el cobro que hace la aplicaci\u00f3n a sus conductores, de acuerdo con informaci\u00f3n del mismo medio, Uber cobra hasta 500 mil pesos mensuales al conductor, mientras que las aplicaciones usadas por los taxistas cobran menos de 40 mil pesos.<\/p>\n

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Un servicio cuestionado, pero popular<\/strong><\/p>\n

Antonio Lopera trabaj\u00f3 22 a\u00f1os conduciendo taxi y hoy lleva cuatro a\u00f1os detr\u00e1s del volante de su propio veh\u00edculo, trabajando como Uber.<\/p>\n

“Uber es un servicio personalizado que tiene ciertas ventajas para el usuario. Si los taxistas no mejoran el servicio se van a ver desplazados porque la tecnolog\u00eda es lo que manda. Al final se van a dar cuenta que lo que va a comandar todo es la tecnolog\u00eda y lo virtual\u201d, dijo Lopera.<\/p>\n

Para \u00e9l, a pesar de ser validas muchas de las cr\u00edticas que el gremio taxista hace a su principal competidor, recalca que hay aspectos de su servicio que al usuario no le convencen, por lo que tendr\u00edan que hacer cambios. En un sentido similar se expres\u00f3 Fernando L\u00f3pez, vocero de la asociaci\u00f3n Fuerza Amarilla.<\/p>\n

\u201cLos taxistas no prestamos un mal servicio y no se puede generalizar. Este gremio es muy heterog\u00e9neo y, desde luego, hay cosas que mejorar, pero lo principal es que la ilegalidad de Uber perjudica a miles de familias que tienen su sustento de la actividad que nosotros hacemos y nos est\u00e1n quebrando\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n

Ambos coinciden en que la competencia que ejerce la multinacional resulta desleal por las condiciones en las que desempe\u00f1a sus actividades.<\/p>\n

\u201cUn cupo de un taxi vale tres o cuatro veces lo que vale un taxi. El due\u00f1o paga impuestos, la seguridad social del conductor, entre otras obligaciones. El gobierno deber\u00eda aflojar porque sus demandas son justas\u201d, coment\u00f3 Lopera.<\/p>\n

 <\/p>\n

Responsabilidad compartida para mejorar el servicio<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan datos de Proantioquia, en 2007 el n\u00famero de veh\u00edculos en el \u00c1rea Metropolitana del Valle de Aburr\u00e1 era de 700 mil. En 2015 eran 1 mill\u00f3n 300 mil. Un aumento de ocho por ciento anual. Entre tanto la densidad vial de la ciudad no registr\u00f3 ning\u00fan incremento considerable. En ese periodo pas\u00f3 de 2027 a 2053 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Los que s\u00ed aumentaron fueron los minutos gastados en un desplazamiento de un punto de la ciudad a otro. En el a\u00f1o 2005 un desplazamiento se gastaba 25 minutos. Diez a\u00f1os despu\u00e9s se gasta 38 minutos en el mismo desplazamiento.<\/p>\n

\u201cEs muy f\u00e1cil decir que mejoremos y nos modernicemos, pero lo cierto es que el usuario no puede acceder a un servicio de taxi en buena medida por los problemas de movilidad. En Medell\u00edn pasamos de recorrer entre 230 y 250 kil\u00f3metros por d\u00eda a alrededor de 140. Un taxi si no recorre no produce\u201d, se\u00f1al\u00f3 Ovidio Garc\u00eda, presidente de la agremiaci\u00f3n de taxistas Fuerza Amarilla.<\/p>\n

Seg\u00fan las agremiaciones de taxistas lo que buscan es retomar el di\u00e1logo y el cumplimiento de los acuerdos alcanzados en concertaciones pasadas. El viernes 24 de agosto permanec\u00edan encadenados 7 taxistas en el Parque de las Luces. Esperaban una respuesta de la Alcald\u00eda de Medell\u00edn y la Secretar\u00eda de Movilidad.<\/p>\n

@AmauryNG<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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