{"id":15635,"date":"2018-08-14T21:06:15","date_gmt":"2018-08-14T21:06:15","guid":{"rendered":"https:\/\/moir.org.co\/web\/?p=15635"},"modified":"2018-08-14T21:06:15","modified_gmt":"2018-08-14T21:06:15","slug":"concejal-manuel-sarmiento-solicita-a-rectores-de-universidades-del-centro-de-bogota-mostrar-los-fundamentos-tecnicos-de-su-respaldo-al-proyecto-del-transmilenio-por-la-septima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/moir.com.co\/web\/concejal-manuel-sarmiento-solicita-a-rectores-de-universidades-del-centro-de-bogota-mostrar-los-fundamentos-tecnicos-de-su-respaldo-al-proyecto-del-transmilenio-por-la-septima\/","title":{"rendered":"Concejal Manuel Sarmiento solicita a rectores de universidades del centro de Bogot\u00e1 mostrar los fundamentos t\u00e9cnicos de su respaldo al proyecto del Transmilenio por la S\u00e9ptima"},"content":{"rendered":"

Oficina de prensa del concejal Manuel Sarmiento, Bogot\u00e1, agosto 13 de 2018<\/strong><\/p>\n

Mediante una carta remitida a los siete rectores de las universidades del centro de Bogot\u00e1 que han manifestado su respaldo al proyecto de Enrique Pe\u00f1alosa para construir una troncal de Transmilenio por la Carrera S\u00e9ptima, el concejal Manuel Sarmiento les solicit\u00f3\u00a0informar cu\u00e1les fueron los fundamentos t\u00e9cnicos en los que se fundamenta su apoyo<\/strong>.<\/p>\n

El cabildante insiste en la misiva que la academia debe pronunciarse bajo los m\u00e1s estrictos criterios t\u00e9cnicos, especialmente cuando el Instituto de Desarrollo Urbano ha presentado observaciones al proyecto.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n se agrega el contenido de la carta:<\/p>\n

Rectores
\nUniversidades del centro de Bogot\u00e1
\nBogot\u00e1 D.C.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ref.: La academia debe pronunciarse bajo los m\u00e1s estrictos criterios t\u00e9cnicos respecto a la construcci\u00f3n de la troncal de Transmilenio por la Carrera S\u00e9ptima<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Atento saludo.<\/p>\n

 <\/p>\n

En lugar de mostrar los estudios que demuestren la conveniencia de construir una troncal de Transmilenio por la Carrera S\u00e9ptima, el alcalde Enrique Pe\u00f1alosa ha apelado a la opini\u00f3n de los rectores de algunas universidades, entre ellas la suya, como un argumento de autoridad para justificar el proyecto. Sin embargo, m\u00e1s all\u00e1 de las verdades generales sobre la necesidad de mejorar la movilidad en el corredor oriental de la ciudad, los pronunciamientos difundidos por la administraci\u00f3n distrital no contienen un an\u00e1lisis detallado que le d\u00e9 un sustento t\u00e9cnico a una propuesta que ha sido duramente cuestionada por expertos en diversas materias.<\/p>\n

Dado el peso que tienen las opiniones de quienes dirigen importantes centros acad\u00e9micos, es necesario que la opini\u00f3n p\u00fablica conozca en detalle las razones que los llevaron a respaldar este proyecto. Sobre todo, cuando la propuesta carece de una evaluaci\u00f3n integral de beneficio\/costo, estudio\u00a0imprescindible para definir la viabilidad de una obra\u00a0seg\u00fan lo se\u00f1ala el Centro de Econom\u00eda Aplicada del School Business de la Universidad de Kansas, uno de los m\u00e1s consultados para evaluar proyectos de infraestructura.<\/p>\n

Para definir los beneficios de esta troncal, la academia debe ir m\u00e1s all\u00e1 de las obviedades expuestas por el alcalde Pe\u00f1alosa sobre la necesidad de mejorar la movilidad. Es necesario analizar las distintas alternativas que existen para alcanzar este prop\u00f3sito, teniendo en cuenta que en el mismo corredor se tiene previsto construir la primera l\u00ednea del metro. Resulta entonces inexplicable que la administraci\u00f3n distrital se reh\u00fase a mostrar los estudios de modelaci\u00f3n de demanda en un escenario que no incluya la construcci\u00f3n de la troncal por la Carrera S\u00e9ptima, pero que s\u00ed contemple la entrada en funcionamiento de la primera l\u00ednea del metro.<\/p>\n

Por otro lado, adem\u00e1s de los $2,4 billones que el gobierno calcula como CAPEX del proyecto, el estudio beneficio\/costo debe evaluar y cuantificar, entre otros, los siguientes perjuicios: i) la congesti\u00f3n que generar\u00e1 el proyecto durante su fase de construcci\u00f3n; ii) los da\u00f1os urban\u00edsticos por la decisi\u00f3n de no ampliar los andenes en el tramo cr\u00edtico entre las calles 32 y 94, violando las disposiciones del POT y generando un \u201cdeterioro de los niveles de servicio peatonales\u201d, como se\u00f1alan estudios de la Universidad Santo Tom\u00e1s; iii) el deterioro urbano por la construcci\u00f3n de estaciones de hasta 196 metros de extensi\u00f3n en una avenida angosta como la Carrera S\u00e9ptima, creando una cicatriz urbana que contrar\u00eda las ideas b\u00e1sicas de un buen urbanismo; y, iv) la afectaci\u00f3n de 75 Bienes de Inter\u00e9s Cultural como el Parque Nacional (al que se le recortar\u00edan 4.000 metros cuadrados) y el Museo del Chic\u00f3.<\/p>\n

Por las anteriores consideraciones, de manera respetuosa le solicito informarme cu\u00e1l es el estudio de beneficio\/costo en el que se fundamenta su opini\u00f3n sobre la conveniencia de construir una troncal de Transmilenio por la Carrera S\u00e9ptima, y el ejercicio de modelaci\u00f3n de demanda que demuestre que el proyecto va a beneficiar a los estudiantes, profesores y trabajadores de la instituci\u00f3n que usted dirige, pues no se entender\u00eda que desde la rector\u00eda de una universidad se manifieste el respaldo a este proyecto sin contar con este tipo de estudios.<\/p>\n

Agradezco su atenci\u00f3n y pronta respuesta.<\/p>\n

 <\/p>\n

Cordialmente,<\/p>\n

MANUEL SARMIENTO<\/strong>
\nCONCEJAL DE BOGOT\u00c1<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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