{"id":15164,"date":"2018-05-25T21:06:02","date_gmt":"2018-05-25T21:06:02","guid":{"rendered":"https:\/\/moir.org.co\/web\/?p=15164"},"modified":"2018-05-25T21:06:02","modified_gmt":"2018-05-25T21:06:02","slug":"cual-candidato-presidencial-les-conviene-a-los-transportadores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/moir.com.co\/web\/cual-candidato-presidencial-les-conviene-a-los-transportadores\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1l candidato presidencial les conviene a los transportadores?"},"content":{"rendered":"<p><strong>Juan Pablo Fern\u00e1ndez M., Bogot\u00e1, mayo 25 de 2017<\/strong><\/p>\n<p>El servicio p\u00fablico de transporte est\u00e1 dominado por el caos. Hay competencia desleal, ilegalidad, monopolizaci\u00f3n, corrupci\u00f3n y tramitolog\u00eda arbitraria. Este c\u00f3ctel explosivo, al cual las pol\u00edticas estatales de los \u00faltimos diecis\u00e9is a\u00f1os le han echado p\u00f3lvora, cre\u00f3 una crisis de rentabilidad, de alto endeudamiento y de seguridad social entre los conductores, poniendo en entredicho la viabilidad del transporte p\u00fablico y llev\u00e1ndolo por la v\u00eda de los monopolios privados respaldados por el gran capital financiero, el cual le succiona recursos al sector en detrimento de la calidad del servicio. Con este marco har\u00e9 un an\u00e1lisis de cada uno de los modos de transporte terrestre.<\/p>\n<p>En relaci\u00f3n con la carga, m\u00e1s del 73% se mueve por carretera, 25,5% por v\u00eda f\u00e9rrea \u2013y, dentro de esta, m\u00e1s del 99% corresponde a carb\u00f3n\u2013 y el 1% a trav\u00e9s de los r\u00edos. Mientras aqu\u00ed solo 1,5% de la carga se moviliza de manera multimodal, en Europa lo hace el 60%. Las proporciones en los medios de movilizaci\u00f3n de la carga se reflejan en la inversi\u00f3n p\u00fablica en infraestructura, donde el 80% se ha dirigido al modo carretero, y menos del 1% al f\u00e9rreo y al fluvial. Por eso los camiones son el principal medio para trasladar las mercanc\u00edas, actividad donde desde 2006 el gobierno nacional permiti\u00f3 que la oferta de veh\u00edculos de este servicio p\u00fablico crecieran 3,2 veces mientras la carga lo hac\u00eda en 1,5 veces. Sobreoferta agravada por el alto costo pa\u00eds (combustibles, peajes y cr\u00e9dito car\u00edsimos).<\/p>\n<p>Sobre el transporte de pasajeros, si se except\u00faa al mill\u00f3n de usuarios diarios del Metro de Medell\u00edn, los colombianos se mueven en veh\u00edculos p\u00fablicos o privados de ruedas, o caminan. El creciente uso del carro particular no solo est\u00e1 relacionado con su abaratamiento relativo sino tambi\u00e9n con el deterioro de la calidad y el aumento del costo del transporte p\u00fablico, que con la extensi\u00f3n de los sistemas tipo transmilenio \u2013en grave crisis financiera (<a href=\"https:\/\/bit.ly\/2IMfLWo\">https:\/\/bit.ly\/2IMfLWo<\/a>)\u2013 ha crecido con importantes impactos en la estructura del consumo de los hogares. En las veintitr\u00e9s principales ciudades el gasto en transporte de las familias equivale al de educaci\u00f3n, salud y servicios p\u00fablicos sumados. Cada peso en que el costo del pasaje aumente por encima del salario impacta la calidad de vida y el derecho a la libre circulaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Respecto al transporte intermunicipal y los modos taxi y especial, all\u00ed existe una sobreoferta vehicular causada, principalmente, por la ilegalidad y la competencia desleal. Las empresas de transporte como Uber, que vali\u00e9ndose de plataformas tecnol\u00f3gicas, de un enga\u00f1oso uso de la econom\u00eda colaborativa y de usurpar funciones p\u00fablicas, han aumentado el n\u00famero de veh\u00edculos. En un a\u00f1o, seg\u00fan Aditt (gremio del transporte intermunicipal) los pasajeros totales en la ruta Bogot\u00e1-Medell\u00edn cayeron 30%. En el transporte especial mientras su demanda crece al 2,7% la oferta lo hace al 12,3%, 4,5 veces m\u00e1s. Y para los taxis, en ciudades como Bogot\u00e1, por ejemplo, el servicio nocturno es cada vez m\u00e1s dif\u00edcil de prestar porque es menos malo dejar los veh\u00edculos guardados ante la imposibilidad de conseguir un producido que cubra los costos de operaci\u00f3n (arrendamiento, combustibles, depreciaci\u00f3n e ingreso del conductor).<\/p>\n<p>Lo descrito empeora con que a ra\u00edz de la informalidad generalizada de la econom\u00eda nacional, en varias ciudades y pueblos predominan medios de transporte que no garantizan est\u00e1ndares m\u00ednimos de seguridad. Sobreoferta, ilegalidad y competencia desleal, rentabilidad a la baja o negativa, la infaltable dosis de corrupci\u00f3n (Ruta del Sol II y Navelena), y la pol\u00edtica de monopolizaci\u00f3n es la s\u00edntesis de la situaci\u00f3n actual del transporte p\u00fablico. \u00bfY qui\u00e9nes son los principales responsables de este caos? Uribe y Santos. As\u00ed de simple.<\/p>\n<p>Uribe, siguiendo la l\u00ednea de Pe\u00f1alosa (el vendedor de buses) extendi\u00f3 los transmilenios por las principales ciudades del pa\u00eds, facilit\u00f3 la sobreoferta vehicular en el transporte de carga con las p\u00f3lizas de chatarrizaci\u00f3n, dispar\u00f3 el precio de los combustibles y puso su granito de arena en la corrupci\u00f3n con los contratos viales. Santos, por su parte, permiti\u00f3 la ilegalidad y la competencia desleal de multinacionales como Uber, tanto que se reuni\u00f3 el jefe de esa compa\u00f1\u00eda en el Palacio de Nari\u00f1o. Le ha mamado gallo a los controles a la sobreoferta en el transporte de carga, que quiere desmontar para hacerles el mandado a los Estados Unidos y a la OCDE. E hizo lo suyo con la corrupci\u00f3n (recuerden la plata de Odebrecht en las campa\u00f1as de 2014 y Oca\u00f1a-Gamarra). Tanto Uribe como Santos adem\u00e1s contribuyeron al abandono del modo f\u00e9rreo. A prop\u00f3sito, los camioneros deber\u00edan recordar c\u00f3mo les toc\u00f3 hacerle seis paros a Uribe y otros seis a Santos y que, mientras uno negoci\u00f3 los TLC el otro los implement\u00f3 y acrecent\u00f3 en n\u00famero.<\/p>\n<p>Ante estas realidades, \u00bfqu\u00e9 plantean los diferentes candidatos? Duque, el de Uribe, y Vargas, el de Santos, son el continuismo puro y duro. Su libreto es el de los \u00faltimos diecis\u00e9is a\u00f1os. Son fervientes seguidores de los TLC. Ambos son amigos del modelo de monopolizaci\u00f3n al estilo pe\u00f1alosista y les gusta Uber. Es bueno recordar que miembros de Cambio Radical, partido de Vargas, presentaron al Congreso una ley para legalizar a la ilegal multinacional, e Iv\u00e1n Duque es autor de un proyecto de ley en tr\u00e1mite (<a href=\"https:\/\/bit.ly\/2s8h6AD\">https:\/\/bit.ly\/2s8h6AD<\/a>) que favorece a compa\u00f1\u00edas ilegales de transporte p\u00fablico como Uber. \u00bfSabr\u00e1n esto los taxistas que apoyan al doctor Duque? Lo dudo. En el caso de Petro, m\u00e1s all\u00e1 de sus globos como el de los paneles solares para los taxistas, en el pasado cohonest\u00f3 con el modelo transmilenio (<a href=\"https:\/\/bit.ly\/2G5Y6HI\">https:\/\/bit.ly\/2G5Y6HI<\/a>\u00a0y\u00a0<a href=\"https:\/\/bit.ly\/2GqPpYu\">https:\/\/bit.ly\/2GqPpYu<\/a>) y apoya a los modelos de las plataformas tecnol\u00f3gicas, las del trabajo libre, seg\u00fan dice \u00e9l (<a href=\"https:\/\/bit.ly\/2A8LkZI\">https:\/\/bit.ly\/2A8LkZI<\/a>).<\/p>\n<p>Sergio Fajardo, el candidato de la Coalici\u00f3n Colombia, seg\u00fan las bases de esta alianza tiene un compromiso program\u00e1tico con la lucha en contra de la ilegalidad (<a href=\"https:\/\/bit.ly\/2pO0HiM\">https:\/\/bit.ly\/2pO0HiM<\/a>). Como parte de su plan de gobierno impulsar\u00e1 la econom\u00eda industrial y agraria, sectores a los que s\u00ed les va bien empujan al transporte al generarle m\u00e1s carga. Cree en el multimodalismo para dar un giro que recupere los modos f\u00e9rreos y as\u00ed sentar las bases de las denominadas econom\u00edas de alcance. Es enemigo de la corrupci\u00f3n y de la tramitolog\u00eda abusiva. \u00a1Revisar\u00e1, uno a uno, todos los TLC! Respetar\u00e1 y aplicar\u00e1 las normas laborales y los acuerdos de la OIT. Y en cualquier otro asunto estrat\u00e9gico que afecte al servicio p\u00fablico de transporte de carga y de pasajeros, sectores donde predominan la peque\u00f1a y mediana propiedad, a los transportadores les digo que el de Fajardo es el talante de un dem\u00f3crata guiado por la defensa de la peque\u00f1a y mediana empresa, la capacidad de atender las voces de diferentes sectores y un gran \u00e1nimo de concertaci\u00f3n. Cada una de estas propuestas mejorar\u00e1 la calidad para los usuarios y la seguridad econ\u00f3mica del sector.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Juan Pablo Fern\u00e1ndez M., Bogot\u00e1, mayo 25 de 2017 El servicio p\u00fablico de transporte est\u00e1 dominado por el caos. Hay competencia desleal, ilegalidad, monopolizaci\u00f3n, corrupci\u00f3n y tramitolog\u00eda arbitraria. 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