{"id":15126,"date":"2018-05-17T16:49:49","date_gmt":"2018-05-17T16:49:49","guid":{"rendered":"https:\/\/moir.org.co\/web\/?p=15126"},"modified":"2018-05-17T16:49:49","modified_gmt":"2018-05-17T16:49:49","slug":"administracion-distrital-no-respondio-criticas-sobre-el-nuevo-esquema-de-concesion-de-transmilenio-concejal-manuel-sarmiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/moir.com.co\/web\/administracion-distrital-no-respondio-criticas-sobre-el-nuevo-esquema-de-concesion-de-transmilenio-concejal-manuel-sarmiento\/","title":{"rendered":"\u201cAdministraci\u00f3n distrital no respondi\u00f3 cr\u00edticas sobre el nuevo esquema de concesi\u00f3n de Transmilenio\u201d: concejal Manuel Sarmiento"},"content":{"rendered":"

Oficina de prensa del concejal Manuel Sarmiento, Bogot\u00e1, mayo 17 de 2018<\/strong><\/p>\n

Despu\u00e9s de tres jornadas de debate en el Concejo de Bogot\u00e1 sobre el nuevo esquema de concesiones de Transmilenio, la administraci\u00f3n evadi\u00f3 los cuestionamientos hechos por la bancada del Polo.\u00a0 \u201cNinguno de los funcionarios de la administraci\u00f3n Pe\u00f1alosa respondi\u00f3 de fondo las cr\u00edticas que planteamos. En particular, no hubo una sola menci\u00f3n sobre el costo mayor de este nuevo esquema de concesi\u00f3n respecto al anterior y que impactar\u00e1 la tarifa del sistema\u201d, se\u00f1al\u00f3 Sarmiento.<\/p>\n

Es importante recordar con esta licitaci\u00f3n de Transmilenio se crea un nuevo negocio en el sistema de transporte de la ciudad. \u201cEl nuevo esquema de concesi\u00f3n incluye un actor privado que se lucrar\u00e1 por el simple hecho de ser el due\u00f1o de los buses y que se suma al actor que se lucra por la operaci\u00f3n. De acuerdo con los estudios de la licitaci\u00f3n, este nuevo esquema de concesi\u00f3n con dos rentabilidades es 142 mil millones de pesos m\u00e1s costoso que el actual y afectar\u00e1 los bolsillos de los bogotanos con tarifas m\u00e1s costosas\u201d, precis\u00f3 Sarmiento.<\/p>\n

Tampoco hubo referencia alguna de la administraci\u00f3n al hecho de que, con m\u00e1s actores, el nuevo esquema hace m\u00e1s compleja la operaci\u00f3n y m\u00e1s ineficiente. En particular, no hubo menci\u00f3n alguna a que el nuevo modelo diluye las responsabilidades sobre la calidad del servicio y la falta de incentivos para que los privados brinden un buen servicio. Y como eera de esperarse, ni la gerente de Transmilenio ni el Secretario de Movilidad se refirieron a la necesidad de garantizar el empleo de los actuales trabajadores del sistema ni de la posibilidad de lograr mejoras en su bienestar desde la licitaci\u00f3n.<\/p>\n

Frente a la necesidad de garantizar la incorporaci\u00f3n de tecnolog\u00edas limpias, el Secretario de Movilidad no mostr\u00f3 un estudio de beneficio \u2013 costo que le permita a la ciudad tomar la mejor decisi\u00f3n. Tampoco re refiri\u00f3 a la enorme ventaja que tendr\u00edan los oferentes de buses di\u00e9sel debido a que los patios cuentan con la infraestructura para suministrar el combustible, infraestructura que no existe para otras tecnolog\u00edas.<\/p>\n

\u201cSe viene imponiendo la pr\u00e1ctica de que la administraci\u00f3n Pe\u00f1alosa no responde las cr\u00edticas que hacen los concejales porque igual cuenta con el respaldo suficiente para adelantar las iniciativas como le da la gana. En este caso, es de extrema gravedad que se siga adelante con esta licitaci\u00f3n sin responder de fondolas advertencias sobre el encarecimiento del sistema y que no haya garant\u00edas para un buen servicio. Insisto, solo la ciudadan\u00eda consciente y organizada puede evitar que Pe\u00f1alosa siga adelante con esta iniciativa de dos negociados y con el resto de pol\u00edticas que est\u00e1n causando da\u00f1os irreparables a Bogot\u00e1\u201d, concluy\u00f3 Sarmiento<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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