{"id":15055,"date":"2018-05-07T17:57:55","date_gmt":"2018-05-07T17:57:55","guid":{"rendered":"https:\/\/moir.org.co\/web\/?p=15055"},"modified":"2018-05-07T17:57:55","modified_gmt":"2018-05-07T17:57:55","slug":"licitacion-de-transmilenio-es-otro-gran-negociado-de-penalosa-concejal-manuel-sarmiento-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/moir.com.co\/web\/licitacion-de-transmilenio-es-otro-gran-negociado-de-penalosa-concejal-manuel-sarmiento-2\/","title":{"rendered":"\u201cLicitaci\u00f3n de Transmilenio es otro gran negociado de Pe\u00f1alosa\u201d: concejal Manuel Sarmiento"},"content":{"rendered":"

Oficina de prensa del concejal Manuel Sarmiento, Bogot\u00e1, mayo 7 de 2018<\/strong><\/p>\n

Sistema ser\u00e1 m\u00e1s costoso al introducir un nuevo intermediario. No\u00a0<\/em>se garantiza la adopci\u00f3n de tecnolog\u00edas limpias.<\/em><\/p>\n

En el debate sobre la licitaci\u00f3n de flota de Transmilenio en el Concejo de Bogot\u00e1, el concejal Manuel Sarmiento afirm\u00f3 que Pe\u00f1alosa est\u00e1 apuntalando y mejorando el negociado privado con el transporte p\u00fablico. \u201cEl nuevo esquema de concesi\u00f3n, un Modelo Transmilenio Recargado 2.0, es fruto del chantaje del capital financiero que Pe\u00f1alosa acata como orden\u201d, afirm\u00f3 el cabildante polista refiri\u00e9ndose al nuevo esquema de dos concesiones, de dos rentabilidades, que reemplaza el modelo anterior con un solo tipo de concesionario.<\/p>\n

El esquema de dos concesiones se adopta por exigencia del capital financiero. Los estudios previos revelan que este sector es profundamente reacio a financiar un modelo de un solo concesionario. El estudio revela que \u201caunque algunos financiadores reconocieron que el modelo integral no tuvo mayores problemas financieros en comparaci\u00f3n con los retos presentados durante la implementaci\u00f3n del SITP, la gran mayor\u00eda expres\u00f3 reparos complejos para aportar una nueva financiaci\u00f3n\u201d. \u201cEs inaudito e inaceptable que se adopte un modelo de dos concesionarios, de dos rentabilidades, para acatar las exigencias del sector financiero\u201d, precis\u00f3 Sarmiento.<\/p>\n

Lo m\u00e1s grave de este modelo de dos rentabilidades es que es m\u00e1s costoso e incrementar\u00e1 la tarifa del transporte p\u00fablico. \u201cLa administraci\u00f3n est\u00e1 creando un nuevo actor rentista en el transporte p\u00fablico, que se lucrara por el simple hecho de ser due\u00f1o de los buses. Es por eso que los estudios de la administraci\u00f3n revelan que el nuevo esquema de concesi\u00f3n, con dos rentabilidades, es m\u00e1s costoso e ineficiente que el anterior. A pesar de que la financiaci\u00f3n es m\u00e1s costosa en los c\u00e1lculos de costos del modelo de un solo concesionario, por cuenta de la extorsi\u00f3n del capital financiero, el modelo de dos concesionarios es 142 mil millones de pesos m\u00e1s caro que el modelo anterior\u201d, coment\u00f3 Sarmiento, y agreg\u00f3, \u201cesto es de enorme gravedad, pues incrementar\u00e1 la tarifa y golpear\u00e1 los bolsillos de los bogotanos y las arcas de la ciudad\u201d.<\/p>\n

Este nuevo modelo de concesi\u00f3n tiene otras implicaciones lesivas:<\/p>\n

La operaci\u00f3n se torna mucho m\u00e1s compleja y las responsabilidades sobre la calidad del servicio se diluyen.
\nSe fortalece el poder de los privados en el sistema. Manual de mantenimiento de los buses no puede ser objetado por Transmilenio y en caso de incumplimientos la flota pasar\u00eda a manos de los prestamistas y no de Transmilenio.
\nLas nuevas troncales que entren en funcionamiento podr\u00e1n ser operadas por los operadores que ganen la licitaci\u00f3n actual, sin nueva competencia.<\/p>\n

El Modelo Transmilenio Recargado 2.0 es m\u00e1s caro y, por lo tanto, es tambi\u00e9n un obst\u00e1culo para la implementaci\u00f3n de tecnolog\u00edas limpias que pueden ser m\u00e1s costosas que la tecnolog\u00eda di\u00e9sel. Sin embargo, es importante mencionar que la administraci\u00f3n no hizo estudios para cuantificar los costos de las distintas tecnolog\u00edas, y todo lo que Pe\u00f1alosa ha afirmado en esta materia no cuenta con un sustento t\u00e9cnico. Asimismo, el dise\u00f1o actual de la licitaci\u00f3n sigue privilegiando el di\u00e9sel. Los 200 puntos para tecnolog\u00edas limpias se asignan por igual a buses di\u00e9sel Euro VI y a buses el\u00e9ctricos, lo cual es absurdo. Y sin puntos progresivos en relaci\u00f3n a las tecnolog\u00edas, el di\u00e9sel termina siendo privilegiado por cuenta de la infraestructura actual de los patios, ya adecuada para esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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