{"id":14241,"date":"2018-01-15T17:07:01","date_gmt":"2018-01-15T17:07:01","guid":{"rendered":"https:\/\/moir.org.co\/web\/?p=14241"},"modified":"2018-01-15T17:07:01","modified_gmt":"2018-01-15T17:07:01","slug":"entre-transcaribes-y-peajes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/moir.com.co\/web\/entre-transcaribes-y-peajes\/","title":{"rendered":"Entre &#8220;transcaribes&#8221; y peajes"},"content":{"rendered":"<p><strong>Jos\u00e9 Arlex Arias, Cartagena, enero 15 de 2018<\/strong><\/p>\n<p>Nadie niega la importancia que tiene para el desarrollo econ\u00f3mico y social de una ciudad o del pa\u00eds, la consolidaci\u00f3n de una red vial con las obras t\u00e9cnicas de infraestructura y unas empresas prestadoras de un buen servicio esencial para la movilidad. Con base en esta necesidad, la ola neoliberal de Gaviria, Samper, Pastrana, Uribe, Santos \u2013y su ministro Vargas Lleras\u2013 lanzaron su &#8220;revoluci\u00f3n vial&#8221;, cuyos ejes fueron las concesiones de las v\u00edas y el impulso a los Sistemas Integrales de Transportes Masivos, SITM. La estructuraci\u00f3n financiera de estos mega-negocios corre a cargo de los recursos de los usuarios \u2013v\u00eda presupuestos, peajes y tarifas\u2013 y de cr\u00e9ditos onerosos con los que le llenan los bolsillos al sistema financiero. As\u00ed se realizaron los negociados, muchos llenos de corrupci\u00f3n, como en el caso Odebrecht. En estos proyectos se mueven billonarios recursos; a guisa de ejemplo, la Agencia Nacional de Infraestructura inform\u00f3 que entre enero y septiembre de 2017 se recibieron $2,3 billones en los 122 puntos de peajes que tiene concesionados, o sea, que a este ritmo cierran el a\u00f1o 2017 con m\u00e1s de $3 billones recaudados, con los cuales se puede construir toda una v\u00eda 4G. Estos dineros se van a una fiducia que despu\u00e9s los gira a los consorcios, durante los 25 o 30 a\u00f1os que dura la concesi\u00f3n, seg\u00fan el proyecto. Por ejemplo, la v\u00eda Bogot\u00e1-Barranquilla-Cartagena tiene 18 peajes, cuyo costo total es de $158.700 por veh\u00edculo, mientras que en la v\u00eda Medell\u00edn-Cartagena-Barranquilla: por El Carmen de Bol\u00edvar, el valor en peajes es de $69.800 o por San Onofre, cuestan $88.300. Seg\u00fan la Contralor\u00eda en los peajes urbanos de Cartagena, al 20 de junio de 2016 la concesi\u00f3n ha recaudado $240 mil millones.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n los SITM fueron dise\u00f1ados con esa f\u00f3rmula financiera. Transcaribe se decidi\u00f3 en un paquete con Bucaramanga, Pereira, Barranquilla y Soacha; fue presupuestado en $270 mil millones y termin\u00f3 en cerca de $800 mil millones, sin contar contingencias por demandas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tanto las concesiones de las v\u00edas e infraestructuras como los SITM fueron montados como negocios para beneficiar a unos pocos accionistas cercanos al poder. Ah\u00ed encontramos las razones de las protestas de los cartageneros contra Transcaribe por el aumento de las tarifas. El derecho de petici\u00f3n del exconcejal del Polo Democr\u00e1tico, David M\u00fanera, al alcalde interino Sergio Londo\u00f1o, adem\u00e1s de respaldar las manifestaciones ciudadanas, le dice que con el \u00faltimo aumento, la tarifa ya ha sido incrementada un 27,5%, siendo la m\u00e1s cara del pa\u00eds; pero adem\u00e1s, tambi\u00e9n le pide que: &#8220;revoque el incremento de la tarifa, que fue del 9,75% y solo se aumente en el 4,09% en que cerr\u00f3 la inflaci\u00f3n en 2017; se atienda la solicitud de los grupos de poblaciones vulnerables de crear la tarifa diferencial; que los concesionarios agilicen el aumento del n\u00famero de veh\u00edculos en operaci\u00f3n que les corresponde, de 660; se detengan la cantidad de cl\u00e1usulas nuevas u otros\u00ed que le vienen a\u00f1adiendo a los contratos para beneficiar a los operadores privados; y se les exija a los operadores privados el cumplimiento de todos los compromisos contractuales&#8221;. \u00a1Transcaribes y Concesiones: negociados privados contra el bolsillo de los colombianos!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jos\u00e9 Arlex Arias, Cartagena, enero 15 de 2018 Nadie niega la importancia que tiene para el desarrollo econ\u00f3mico y social de una ciudad o del pa\u00eds, la consolidaci\u00f3n de una red vial con las obras t\u00e9cnicas de infraestructura y unas empresas prestadoras de un buen servicio esencial para la movilidad. 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