{"id":14213,"date":"2018-01-10T22:49:48","date_gmt":"2018-01-10T22:49:48","guid":{"rendered":"https:\/\/moir.org.co\/web\/?p=14213"},"modified":"2018-01-10T22:49:48","modified_gmt":"2018-01-10T22:49:48","slug":"el-ortem-metro-al-reves-de-penalosa-y-santos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/moir.com.co\/web\/el-ortem-metro-al-reves-de-penalosa-y-santos\/","title":{"rendered":"El \u201cortem\u201d (metro al rev\u00e9s) de Pe\u00f1alosa y Santos"},"content":{"rendered":"<p><strong>Aurelio Su\u00e1rez Montoya, Bogot\u00e1, enero 10 de 2018<\/strong><\/p>\n<p>Entre m\u00e1s de 207 sistemas urbanos de metro que registra la base de datos mundial del portal Metrobits.org, Bogot\u00e1, con menos de 19,5 kil\u00f3metros, que es lo que tendr\u00eda el \u201cesbelto\u201d que Enrique Pe\u00f1alosa y Juan Manuel Santos le quieren imponer a la capital, ocupar\u00eda en longitud el puesto 148, y si se eval\u00faa la relaci\u00f3n por residente, al dividir esa red programada por ocho millones arrojar\u00eda 2,4 mil\u00edmetros para cada uno, en el puesto 204, apenas un poco m\u00e1s que en Calcuta, Detroit y Haifa.Asimismo, de esos 207 sistemas, solamente 46 poseen menos de 15 estaciones, que son las proyectadas.<\/p>\n<p>En cuanto a la movilizaci\u00f3n de pasajeros de este metro \u201cesbelto\u201d, que seg\u00fan los c\u00e1lculos de Planeaci\u00f3n Nacional ser\u00eda de 185 millones al a\u00f1o, Bogot\u00e1, entre las 207 ciudades, estar\u00eda en la mitad de la tabla, superada por varias de menor poblaci\u00f3n, como Madrid, Washington, Hamburgo, Montreal, Estocolmo, Caracas, Singapur, Bak\u00fa, Lyon y Dub\u00e1i. En conclusi\u00f3n: este metro \u201cesbelto\u201d de Santos y Pe\u00f1alosa es de menor alcance que el que requieren las dimensiones de la ciudad; es, de hecho, un metrico.<\/p>\n<p>En cuanto a estaciones, los manuales de construcci\u00f3n, calidad, operaci\u00f3n y mantenimiento, que en muchas urbes se rigen por normas ISO de \u00faltima generaci\u00f3n, enfatizan la relaci\u00f3n ambiental con el entorno, visual, paisaj\u00edstico y urban\u00edstico. El grupo consultor Systra, contratado a dedo por la Financiera de Desarrollo Nacional ( FDN) para el estudio conceptual, calific\u00f3 como el de peor impacto en estos campos al \u201cesbelto\u201d de Pe\u00f1alosa, empezando por el viaducto que atraviesa el centro de la ciudad en una zona de anchura insuficiente para su despliegue. Ello sin descontar que los supuestos estudios ajustados de geotecnia e ingenier\u00eda para la pista han recibido glosas de las sociedades de ingenier\u00eda correspondientes.<\/p>\n<p>Con relaci\u00f3n a la seguridad de los usuarios en las estaciones y otros temas concomitantes, en todos los pa\u00edses hay instituciones que establecen par\u00e1metros y normas que deben regirlas: la sismicidad, estructuras, materiales, dimensiones, espacios, interconexiones con otros modos, el dise\u00f1o de los accesos, las comunicaciones, y hasta m\u00ednimos detalles. \u00bfCu\u00e1l es el ente que vigilar\u00e1 su cumplimiento, en especial en el caso de las cinco estaciones sobre la Caracas desde la calle 10\u00aa hasta la 72, que ser\u00e1n un segundo piso sobre Transmilenio, una estrafalaria soluci\u00f3n que s\u00f3lo encuentra antecedentes en Han\u00f3i (Vietnam) y Karachi (Pakist\u00e1n)?<\/p>\n<p>Debe a\u00f1adirse, quiz\u00e1s, el m\u00e1s debatido de todos los temas: el costo, supuestamente m\u00e1s bajo, del metro \u201cesbelto\u201d de Santos y Pe\u00f1alosa. Como gasto a fondo perdido debe consignarse el valor presente del anterior proyecto, el del subterr\u00e1neo, que fue descartado, y el lucro cesante que implica que durante m\u00e1s de dos a\u00f1os de mora de la puesta en marcha acarrea m\u00e1s inflaci\u00f3n, valorizaci\u00f3n mayor de predios incorporados en la construcci\u00f3n y dem\u00e1s costos de oportunidad que conlleva tal modificaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Asimismo, la contabilidad del concejal Manuel Sarmiento muestra que, aun asumiendo las cuentas del gerente de la Empresa Metro, Andr\u00e9s Uribe, que fijan el proyecto \u201csubterr\u00e1neo\u201d en $16,55 billones, recalculado con sobreestimaci\u00f3n de la tasa de cambio y por encima del c\u00f3mputo de Deloitte de $14,2 billones y de Systra de $15,33 billones, no hace la tan enunciada descomunal diferencia, comparado con el importe del \u201cesbelto\u201d, que suma $12,9 billones m\u00e1s el valor de la troncal de la S\u00e9ptima de $2,6 billones, que debe asumirla por completo la Hacienda Distrital, englobando el monto final a $15,5 billones como m\u00ednimo. Al final, al Distrito le costar\u00e1 m\u00e1s y al gobierno central menos. Costos que \u2014fondeados con endeudamiento\u2014 recaer\u00e1n con todo rigor a futuro sobre millones de bogotanos.<\/p>\n<p>Un metro que ubica a Bogot\u00e1 en el conjunto global de soluciones con menor capacidad con relaci\u00f3n a su poblaci\u00f3n; con un exiguo n\u00famero de estaciones y de negativo impacto urban\u00edstico; de alto costo; subsidiario del sistema de buses Transmilenio. En definitiva, un metro al rev\u00e9s, un \u201cortem\u201d, da\u00f1ina invenci\u00f3n de Santos y de Pe\u00f1alosa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aurelio Su\u00e1rez Montoya, Bogot\u00e1, enero 10 de 2018 Entre m\u00e1s de 207 sistemas urbanos de metro que registra la base de datos mundial del portal Metrobits.org, Bogot\u00e1, con menos de 19,5 kil\u00f3metros, que es lo que tendr\u00eda el \u201cesbelto\u201d que Enrique Pe\u00f1alosa y Juan Manuel Santos le quieren imponer a la capital, ocupar\u00eda en longitud [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10560,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[79,101,102,97,98,108,110,111],"tags":[],"class_list":["post-14213","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aurelio-suarez-montoya","category-bogota","category-economia","category-imperialismo-y-neoliberalismo","category-politica","category-servicios-publicos-articulos-de-actualidad","category-vias-y-transporte","category-vivienda-y-desarrollo-urbano"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14213","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14213"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14213\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14214,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14213\/revisions\/14214"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10560"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14213"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14213"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14213"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}