{"id":11594,"date":"2017-01-27T22:47:59","date_gmt":"2017-01-27T22:47:59","guid":{"rendered":"https:\/\/moir.org.co\/web\/?p=11594"},"modified":"2017-01-27T22:47:59","modified_gmt":"2017-01-27T22:47:59","slug":"otto-bula-un-aladino-del-siglo-xxi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/moir.com.co\/web\/otto-bula-un-aladino-del-siglo-xxi\/","title":{"rendered":"Otto Bula: un Aladino del siglo XXI"},"content":{"rendered":"<p><strong>Aurelio Su\u00e1rez Montoya, El Tiempo, Bogot\u00e1, enero 27 de 2017<\/strong><\/p>\n<p>Dos hechos acusan al exsenador del Partido Liberal, Otto Bula, en relaci\u00f3n con el otros\u00ed o adici\u00f3n al contrato original de la concesi\u00f3n Ruta del Sol 2: por un lado, el bolet\u00edn de la Fiscal\u00eda General que se\u00f1al\u00f3 que la firma Odebrecht lo contrat\u00f3 en agosto del 2013 para obtener el contrato, sin licitaci\u00f3n previa, de la v\u00eda Oca\u00f1a-Gamarra, a favor de la Concesionaria Ruta del Sol S. A. S. y que \u201cse le confi\u00f3 (\u2026) la inclusi\u00f3n de ciertas condiciones econ\u00f3micas\u201d, agregando que por esta gesti\u00f3n \u201crecibi\u00f3 pagos desde Brasil por USD $ 4,6 millones, que fueron fraccionados\u201d. Por otro lado, el departamento jur\u00eddico de la transnacional brasile\u00f1a confirm\u00f3 que los giros se hicieron por conducto de varias empresas de fachada en China.<\/p>\n<p>Ratificados tanto el \u00e9xito de la gesti\u00f3n de Bula como los honorarios recibidos, es necesario explicar cu\u00e1les fueron las muy \u201cfavorables condiciones\u201d que este lobista pudo obtener, incluyendo algunas por encima del propio contrato original. Entre las m\u00e1s relevantes vale destacar que, al dividir el n\u00famero total de kil\u00f3metros de la fracci\u00f3n original por el valor completo de la obra inicial, el costo por kil\u00f3metro resulta en poco menos de $ 5.000 millones; sin embargo, al hacer la misma operaci\u00f3n exclusivamente para el nuevo tramo, Oca\u00f1a-Gamarra, se sube tres veces y media m\u00e1s, hasta $ 17.000 millones por kil\u00f3metro.<\/p>\n<p>Como el cierre financiero se funda en el n\u00famero y la tarifa de los peajes permitidos, Bula logr\u00f3 meter otro gran gol: pasar de 5 a 7, uno cada 40 kil\u00f3metros, seg\u00fan informa Radio Guatapur\u00ed de Valledupar, y con una remuneraci\u00f3n por veh\u00edculo igual a la de la troncal. Con relaci\u00f3n a la tarifa, Bula consigui\u00f3, de modo adicional al incremento previsto, que subiera todos los a\u00f1os el 3 % m\u00e1s desde el 2015 y hasta que la remuneraci\u00f3n llegara a un 15 % de sobrecargo.<\/p>\n<p>Ah\u00ed no pararon las jugosas condiciones arrebatadas por Bula para el nuevo ramal. En genuina ganga consigui\u00f3 que \u201cel plazo total de la Concesi\u00f3n No. 001 del 2010 ser\u00e1 de veinticinco (25) a\u00f1os (\u2026), es decir, hasta el a\u00f1o 2035\u201d, cuando en el contrato original era de solo 20. Y, finalmente, en un acto prodigioso, al venir de un particular, Bula gana, adem\u00e1s de los compromisos de los ministerios de Transporte y Hacienda para implantar las nuevas condiciones, que este \u00faltimo adelante las vigencias futuras comprometidas para los a\u00f1os 2024 y 2025 para el 2016, 2017 y 2018, a golpe de m\u00e1s de 30 millones de d\u00f3lares por a\u00f1o. A prop\u00f3sito de lo anterior valdr\u00eda preguntar: \u00bfya se le entregaron las primeras a Odebrecht?<\/p>\n<p>Con ello, el valor general del proyecto subi\u00f3 a $ 3,6 billones (en pesos originales), incluyendo los adelantos mencionados, que deber\u00edan ser recuperados por Odebrecht y sus socios en el a\u00f1o 2023, y que, dado el caso de que as\u00ed no fuera, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) cubrir\u00eda el faltante, cl\u00e1usula que Bula logr\u00f3 insertar para cobijar tambi\u00e9n a la nueva carretera.<\/p>\n<p>Como si se tratara de una vara de premios, Bula alcanz\u00f3 la c\u00faspide con la expedici\u00f3n, en octubre del 2014, siete meses despu\u00e9s del otros\u00ed, del documento Conpes 3817 sobre la \u201cmodificaci\u00f3n\u201d de la \u201cimportancia estrat\u00e9gica del proyecto vial autopista Ruta del Sol\u201d, suscrito por el presidente Santos, por todo el gabinete de entonces, por el actual fiscal, N\u00e9stor Humberto Mart\u00ednez, como ministro de la Presidencia y, por supuesto, por el vicepresidente, Germ\u00e1n Vargas, gran jefe de las v\u00edas 4G, categor\u00eda en la que Bula pudo introducir el ramal Oca\u00f1a-Gamarra, que va en sentido distinto a la v\u00eda matriz.<\/p>\n<p>Ese documento Conpes recoge lo que consign\u00f3 el otros\u00ed, firmado siete meses antes, y una aprobaci\u00f3n del Confis de junio del 2014. El paquete completo de la concesi\u00f3n total, sumados los cerca de 30 kil\u00f3metros de v\u00eda nueva, el mejoramiento de otros 33, la pavimentaci\u00f3n de 18 y m\u00e1ximo 10 kil\u00f3metros de viaductos, mantiene una rentabilidad del 23 %, fruto de utilidades por $ 1,045 billones, sobre un total de usos de $ 4,48 billones (del 2013), con lo cual se concret\u00f3 el m\u00e1ximo inter\u00e9s de Odebrecht.<\/p>\n<p>\u00bfCu\u00e1les son los superpoderes de Otto Bula, que logr\u00f3 tales haza\u00f1as seduciendo al equipo t\u00e9cnico de ANI, al DNP e incluso al propio presidente Santos y al vicepresidente Vargas, descontando que tambi\u00e9n en dicho documento Conpes se busca \u201cmejorar conexiones a puertos fluviales al norte y sur de Gamarra\u201d que rondan intereses cercanos a miembros del gabinete? Definitivamente, es un Aladino del siglo XXI, alguien que cumple \u201ctodos los deseos\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aurelio Su\u00e1rez Montoya, El Tiempo, Bogot\u00e1, enero 27 de 2017 Dos hechos acusan al exsenador del Partido Liberal, Otto Bula, en relaci\u00f3n con el otros\u00ed o adici\u00f3n al contrato original de la concesi\u00f3n Ruta del Sol 2: por un lado, el bolet\u00edn de la Fiscal\u00eda General que se\u00f1al\u00f3 que la firma Odebrecht lo contrat\u00f3 en [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":11563,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[79,102,97,98],"tags":[],"class_list":["post-11594","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aurelio-suarez-montoya","category-economia","category-imperialismo-y-neoliberalismo","category-politica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11594","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11594"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11594\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11563"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11594"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11594"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11594"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}