{"id":11586,"date":"2017-01-27T22:19:55","date_gmt":"2017-01-27T22:19:55","guid":{"rendered":"https:\/\/moir.org.co\/web\/?p=11586"},"modified":"2017-01-27T22:19:55","modified_gmt":"2017-01-27T22:19:55","slug":"penalosa-un-alcalde-impedido-para-gobernar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/moir.com.co\/web\/penalosa-un-alcalde-impedido-para-gobernar\/","title":{"rendered":"Pe\u00f1alosa: un alcalde impedido para gobernar"},"content":{"rendered":"

Sergio Fern\u00e1ndez Granados, Bogot\u00e1, enero 25 de 2017<\/strong><\/p>\n

Entre los a\u00f1os 2006 y 2015, Enrique Pe\u00f1alosa fungi\u00f3 como director del Instituto de Pol\u00edticas para el Transporte y el Desarrollo, ITDP, organizaci\u00f3n creada para promover la implementaci\u00f3n de Buses de Transito R\u00e1pido, conocidos por sus siglas en ingl\u00e9s como BRT y en Bogot\u00e1, como Transmilenio. Dicha organizaci\u00f3n, financiada entre otros, por Volvo \u2013empresa que fabrica Transmilenio-, pag\u00f3 al Alcalde medio mill\u00f3n de d\u00f3lares en honorarios por sus buenos oficios vendiendo buses por el mundo. El negocio ha resultado tan rentable que Volvo acapara el 80% del mercado de buses en Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n

Tras siete a\u00f1os de estudios que costaron m\u00e1s de 130 mil millones de pesos y que definieron la necesidad de construir un metro subterr\u00e1neo por el centro de la ciudad, Pe\u00f1alosa, sin una sola raz\u00f3n t\u00e9cnica, desech\u00f3 dichos estudios y remplaz\u00f3 la propuesta de metro subterr\u00e1neo por un metro elevado sobre la Avenida Caracas que servir\u00e1 de alimentador de Transmilenio, contrariando as\u00ed las razones t\u00e9cnicas que indican la necesidad de un sistema de transporte multimodal que combine buses, trenes, bicicletas, transporte particular, etc\u00e9tera, pero eso s\u00ed, cada uno jugando el papel que le corresponde, pues es obvio que no es lo mismo un bus que un metro, de manera que el eje del sistema de transporte p\u00fablico debe ser el medio de transporte de mayor capacidad y velocidad: el metro, no los buses.<\/p>\n

Para justificar el desprop\u00f3sito de imponer un metro elevado, Pe\u00f1alosa afirma que \u00e9ste resulta m\u00e1s barato que el subterr\u00e1neo, pero la realidad demuestra que cuando se trata de metros elevados lo barato sale caro, pues dado su impacto negativo en materia ambiental, paisaj\u00edstica y de seguridad, los metros elevados est\u00e1n mandados a recoger en el mundo, como lo reconoce el mismo Pe\u00f1alosa.<\/p>\n

Antes de ser alcalde, Pe\u00f1alosa era el vendedor de buses m\u00e1s grande del mundo, hoy siendo alcalde, quiere convertirse en el comprador de buses m\u00e1s grande del mundo. De tener \u00e9xito su propuesta, en 30 a\u00f1os Bogot\u00e1 apenas tendr\u00eda una l\u00ednea mediocre de metro, mientras que el resto de corredores se llenar\u00edan de Transmilenio. El decoro y la transparencia indican que lo m\u00ednimo que debe hacer el Alcalde es declararse impedido sobre esta materia y otras, por ejemplo, si Pe\u00f1alosa piensa vender la ETB y el 20% de la Empresa de Energ\u00eda de Bogot\u00e1 y usar estos recursos para apalancar el negocio privado de Transmilenio por la carrera s\u00e9ptima, deber\u00eda dar un paso al costado; lo mismo deber\u00eda hacer si piensa arrasar la reserva Van Der Hammen para atravesarla con buses.<\/p>\n

Pe\u00f1alosa cuenta con el apoyo de buena parte de la prensa, mayor\u00edas en el Concejo de Bogot\u00e1 y el apoyo de la clase pol\u00edtica tradicional, as\u00ed que no dar\u00e1 un paso al costado. Ante la ausencia de contrapesos a su mal gobierno la \u00fanica alternativa que le queda a los ocho de cada diez bogotanos que desaprobamos la alcald\u00eda de Pe\u00f1alosa es la revocatoria de su mandato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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