{"id":11517,"date":"2017-01-17T17:33:25","date_gmt":"2017-01-17T17:33:25","guid":{"rendered":"https:\/\/moir.org.co\/web\/?p=11517"},"modified":"2017-01-17T17:33:25","modified_gmt":"2017-01-17T17:33:25","slug":"bogota-2017-2117-capital-global-del-bus-rojo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/moir.com.co\/web\/bogota-2017-2117-capital-global-del-bus-rojo\/","title":{"rendered":"Bogot\u00e1 2017-2117: Capital global del bus rojo"},"content":{"rendered":"

Aurelio Su\u00e1rez Montoya, El Espectador, Bogot\u00e1, enero 17 de 2017<\/strong><\/h4>\n

Estudi\u00e9 la costos\u00edsima publicaci\u00f3n de Pe\u00f1alosa sobre la \u201cGran Transformaci\u00f3n\u201d que le espera a Bogot\u00e1 en su segundo mandato, donde aparecen 32 fotograf\u00edas suyas en 98 p\u00e1ginas, adobadas con exceso de promesas, ciertas falsedades y varios padrenuestros ajenos.<\/em><\/p>\n

Lo que resta de mandato son 1.095 d\u00edas y en ese lapso deber\u00e1 cumplirse el rosario de ofertas. La principal es que har\u00e1 140 kil\u00f3metros m\u00e1s de troncales de Transmilenio, 12 nuevas y dos extendidas. En simple aritm\u00e9tica significa construir un kil\u00f3metro cada 7,8 d\u00edas.<\/p>\n

De lograrlo, a mediano plazo los buses BTR completar\u00edan 280 kil\u00f3metros, que al compararlos con los proyectados 32 kil\u00f3metros de metro \u201cesbelto y elevado\u201d, dar\u00eda solo un kil\u00f3metro de metro por cada 8,75 de Transmilenio. Por ende, la \u201cgran trasformaci\u00f3n\u201d relevante ser\u00e1 el metro cercado de buses rojos, hasta por debajo, seg\u00fan muestra el render de la portada.<\/p>\n

Pe\u00f1alosa se ufan\u00f3: \u201cHabr\u00e1 buses por los pr\u00f3ximos 100 a\u00f1os y por todos lados\u201d. La tarea de este expresidente del instituto ITDP, sembrador de articulados por el orbe, es volver a Bogot\u00e1 la capital mundial del bus rojo, \u201cel mejor sistema para un pa\u00eds en v\u00eda de desarrollo\u201d, como dijo al posesionarse.<\/p>\n

Esa \u201ctransformaci\u00f3n\u201d implica: intervenir la Reserva Van Der Hammen, empezando la penetraci\u00f3n con \u201cseis troncales de Transmilenio\u201d; meterse hasta Mosquera; urbanizar Lagos de Torca a partir de troncales; pavimentar algunas l\u00edneas f\u00e9rreas de acceso a la capital; Cable de Ciudad Bol\u00edvar dirigido para alimentar la l\u00ednea exclusiva Metrobus; no construir nuevas v\u00edas sino extender la Caracas, tomarse la Cali, la Boyac\u00e1, la 68 y la S\u00e9ptima, esta \u00faltima para aliviar el colapso de la primera, un error para tapar otro.<\/p>\n

La l\u00ednea elevada del Metro, \u201csi es que acertamos en 2022\u201d, acorde dijo el gerente Escobar, quedar\u00e1 bloqueada por siglos venideros y servir\u00e1 \u201cpara ver el paisaje\u201d, como Pe\u00f1alosa\u00a0 sentenci\u00f3 de modo socarr\u00f3n.<\/p>\n

Aunque Pe\u00f1alosa advirti\u00f3 que no terminar\u00e1 mucho de lo prometido, que parte de su ama\u00f1ada \u201ctransformaci\u00f3n\u201d ser\u00e1 para la posteridad, el tiempo lo acosar\u00e1 no solo para esa obra m\u00e1xima, sino que tambi\u00e9n forzar\u00e1, por ejemplo, inaugurar una cancha sint\u00e9tica cada 11 d\u00edas; 73 viviendas sociales cada d\u00eda para cumplir con las 80 mil propuestas; un kil\u00f3metro de ciclorrutas cada 2,5 d\u00edas para cubrir el plan de 440, una utop\u00eda como la \u201cdel dicho al hecho\u201d de la extraviada Bogot\u00e1 Humana.<\/p>\n

Ahora, pasemos a las falacias. Poner fotos de tramos cortos elevados de metros de Par\u00eds, Dub\u00e1i, New York, Berl\u00edn y Santiago es asaltar a los lectores. El de la Ciudad Luz es subterr\u00e1neo en 197 de 214 kil\u00f3metros totales; en Dub\u00e1i todo el sector del centro, en red de 70 kil\u00f3metros, es subterr\u00e1neo y elevado para suburbios, similar al dise\u00f1o aprobado para Bogot\u00e1 desde 2010; en New York m\u00e1s del 60% es subterr\u00e1neo y se ampl\u00eda por t\u00fanel como en la Segunda Avenida; en Berl\u00edn, nueve l\u00edneas en 146 kil\u00f3metros tienen muchos m\u00e1s tramos subterr\u00e1neos y, en Santiago, la l\u00ednea 1, que utiliza 49% de los pasajeros, luego del tramo elevado, se hunde para cruzar el \u00e1rea central. \u00bfEs confiable un alcalde que acomoda datos para promover un \u201cmetro barato\u201d cuyo encanto es que deja saldos para troncales de buses?<\/p>\n

Intenta embaucar en materias donde la encuesta \u201cBogot\u00e1 c\u00f3mo Vamos\u201d lo desmiente: \u201cLos avances en educaci\u00f3n\u201d contrastan con que, si bien en 2011 el 65% estaba satisfecho con los colegios p\u00fablicos, para 2016 esa proporci\u00f3n cay\u00f3 al 57%. En salud, mientras \u201cun experto\u201d propaga en la revista que las cuatro subredes \u201cpermiten eficiencia hospitalaria\u201d, apenas el 40% de los usuarios registra satisfacci\u00f3n en tanto en 2011 era el 56%, y la Personer\u00eda, iniciando 2017, denunci\u00f3 hacinamiento del 128% en el hospital de Kennedy y del 196% en el de Santa Clara.<\/p>\n

En seguridad, pese a la publicitada reducci\u00f3n de delitos, 32% de los bogotanos en 2016 declararon haber sido v\u00edctimas, a contramano de 2011, cuando fue el 26%. Y como el 54% no denuncia, los resultados se fundan en subregistro.<\/p>\n

En movilidad, solo 18% est\u00e1 satisfecho con Transmilenio, 1% debajo de 2015 y 10% menos que en 2012. La velocidad de la ciudad sigue bajando y entre enero y octubre de 2016 hubo 261 bloqueos de pasajeros por mal servicio. \u00bfSe raj\u00f3 Pe\u00f1alosa en vitales materias o es \u201cincomprendido\u201d? \u00bfCorrige \u201ccaos\u201d o lo empeora?<\/p>\n

La parte final del folleto se dedica a programas heredados. Habla del San Juan de Dios; del cable de Ciudad Bol\u00edvar; reclama un carril puesto en servicio del interminable deprimido de la 94; y cinco avenidas, Bosa (a instancias de Venus),\u00a0 San Antonio, Rinc\u00f3n, la Sirena y Cali al sur, donde lo \u201cdestrabado\u201d no supera el 45% de adelanto y entre todas suman cerca de 13 kil\u00f3metros de malla vial, menos del 0,5% de los 16 mil kil\u00f3metros totales. Aunque anuncia recuperar el \u201celefante blanco\u201d del Comando de Polic\u00eda al poco tiempo descart\u00f3 el rescate y el hospital del Tintal sigue en servicios muy b\u00e1sicos. Pero, bueno, que destrabe\u2026<\/p>\n

Pe\u00f1alosa trastoca todo para cumplir el Plan de plagar a perpetuidad de buses y troncales -a costo de 150 mil millones de pesos (de 2016) por kil\u00f3metro- a Bogot\u00e1 para lo cual tambi\u00e9n atormenta al carro particular; endeudar\u00e1\u00a0 la ciudad; revivir\u00e1 cobros de valorizaci\u00f3n por casi dos billones de pesos; incrementa todav\u00eda m\u00e1s el predial; vender\u00e1 la ETB; subastar\u00e1 el 20% de la EEB y un bill\u00f3n m\u00e1s de activos p\u00fablicos y, de 2016 a 2020, reducir\u00e1 en pesos reales el presupuesto para los sectores de Educaci\u00f3n, Integraci\u00f3n Social, Desarrollo Econ\u00f3mico y H\u00e1bitat.<\/p>\n

Tal lesi\u00f3n estructural, gestada en el proyecto combinado ITPD-BRT-TransMilenio, favorecer\u00e1 a un pu\u00f1ado de inversionistas, banqueros, operadores, firmas transnacionales como Volvo y a negociantes inmobiliarios a cargo de millones de personas por varias generaciones.<\/p>\n

Estos hechos y propuestas han detonado gran inconformismo en la ciudadan\u00eda bogotana. No se ocultan diciendo que Pe\u00f1alosa \u201cconoce los problemas recurrentes de las urbes\u201d; o que \u201cfalta comunicaci\u00f3n\u201d; o peor llamar \u201cburros o puercos\u201d a quienes \u2013 ante la insensatez anunciada- ejercen el leg\u00edtimo derecho a la evaluaci\u00f3n democr\u00e1tica por v\u00eda de la revocatoria.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aurelio Su\u00e1rez Montoya, El Espectador, Bogot\u00e1, enero 17 de 2017 Estudi\u00e9 la costos\u00edsima publicaci\u00f3n de Pe\u00f1alosa sobre la \u201cGran Transformaci\u00f3n\u201d que le espera a Bogot\u00e1 en su segundo mandato, donde aparecen 32 fotograf\u00edas suyas en 98 p\u00e1ginas, adobadas con exceso de promesas, ciertas falsedades y varios padrenuestros ajenos. Lo que resta de mandato son 1.095 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10531,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[79,101,97,110,111],"tags":[],"class_list":["post-11517","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aurelio-suarez-montoya","category-bogota","category-imperialismo-y-neoliberalismo","category-vias-y-transporte","category-vivienda-y-desarrollo-urbano"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11517","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11517"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11517\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10531"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11517"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11517"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/moir.com.co\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11517"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}