{"id":10530,"date":"2016-10-08T00:38:33","date_gmt":"2016-10-08T00:38:33","guid":{"rendered":"https:\/\/moir.org.co\/web\/?p=10530"},"modified":"2016-10-08T15:58:28","modified_gmt":"2016-10-08T15:58:28","slug":"el-metro-se-despena-hacia-el-modelo-transmilenio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/moir.com.co\/web\/el-metro-se-despena-hacia-el-modelo-transmilenio\/","title":{"rendered":"El Metro se despe\u00f1a hacia el Modelo Transmilenio"},"content":{"rendered":"

Andr\u00e9s Trigos R., Medell\u00edn, octubre 7 de 2016<\/b><\/span><\/p>\n

El Metro se despe\u00f1a hacia el Modelo Transmilenio La empresa Metro firm\u00f3 en marzo un contrato de consultor\u00eda (ver v\u00ednculo del texto del contrato: https:\/\/andrestrigosr.files.wordpress.com\/2016\/10\/metro-fdn.pdf) con la Financiera de Desarrollo Nacional que desecha la experiencia acumulada por la empresa p\u00fablica en la financiaci\u00f3n de proyectos de transporte masivo y la arrastra hacia el monopolio privado en manos de unos cuantos consorcios, es decir, hacia el Modelo Transmilenio de Enrique Pe\u00f1alosa. El contrato, que le cambia el esp\u00edritu p\u00fablico al Metro, tiene como objeto analizar \u201clos esquemas de financiaci\u00f3n de la infraestructura de transporte p\u00fablico de pasajeros, para el desarrollo de los proyectos del Plan Rector de Expansi\u00f3n del Metro de Medell\u00edn\u201d.<\/span><\/p>\n

El Plan Maestro de Expansi\u00f3n (ver v\u00ednculo plan: https:\/\/andrestrigosr.files.wordpress.com\/2016\/10\/plan_maestro_metro_2006-2030.pdf) traza la hoja de ruta que seguir\u00e1 la empresa Metro de Medell\u00edn hasta el a\u00f1o 2030 y recoge por lo menos 25 proyectos de sistemas masivos de transporte que podr\u00edan significar alrededor de siete tranv\u00edas, seis cables a\u00e9reos, cuatro corredores de buses, cuatro estaciones del Metro con ampliaci\u00f3n y operaci\u00f3n en nuevas zonas y un tren de transporte multimodal que atraviese todo el Valle de Aburra. El contrato que obliga a estructurar las finanzas de dicho plan no es menor: representan la construcci\u00f3n de m\u00e1s de 200 kil\u00f3metros de transporte, valorados, a eso del 2012, en cerca de 10 billones de pesos, que equivaldr\u00edan al 70% de los recursos destinados para la construcci\u00f3n del Metro de Bogot\u00e1.<\/span><\/p>\n

Aunque el contrato citado genera suspicacias, hay tambi\u00e9n un segundo contrato (ver v\u00ednculo contrato: https:\/\/andrestrigosr.files.wordpress.com\/2016\/10\/fdn-sdg.pdf), una especie de ap\u00e9ndice del primero, firmado entre la Financiera de Desarrollo y la uni\u00f3n temporal LAT Global-Steer Davies Gleave, que las confirma. Primero, porque el representante legal de la sociedad, Jes\u00fas Manuel Rodr\u00edguez, fue Gerente del Proyecto Transmilenio durante cuatro a\u00f1os y es el actual gerente de LAT Global s.a.s. La firma se especializa en estructurar alianzas p\u00fablico-privadas, con las que recorre el pa\u00eds firmando consultor\u00edas, y en brindar asistencias t\u00e9cnicas y financieras para los sistemas de transporte, como el contrato que obtuvo este a\u00f1o en Sincelejo (ver v\u00ednculo contrato: https:\/\/andrestrigosr.files.wordpress.com\/2016\/10\/resolucic3b3n-metro-sabana.pdf). Rodr\u00edguez es miembro de las Juntas Directivas de los Sistemas Estrat\u00e9gicos de Transporte P\u00fablico-SETP de Popay\u00e1n, Pasto, Armenia, Santa Marta, Monter\u00eda y Valledupar, en representaci\u00f3n del Ministerio de Hacienda. A esta altura es evidente el fracaso de estos sistemas.<\/span><\/p>\n

Junto a LAT GLOBAL se encuentra una multinacional londinense, Steer Davies Gleave, que lleg\u00f3 a Colombia durante la primera Alcald\u00eda de Enrique Pe\u00f1alosa. La firma fue la encargada de estructurar proyectos como el de Transmilenio, por lo que no es extra\u00f1o que Rodr\u00edguez sea ahora su representante. La uni\u00f3n temporal tendr\u00e1 como misi\u00f3n evaluar si la mejor estrategia de financiaci\u00f3n ser\u00e1n los cargos por congesti\u00f3n, los peajes urbanos, la valorizaci\u00f3n, los impuestos al transporte, el cobro de parqueaderos en v\u00edas o los aportes p\u00fablicos. Conociendo el prontuario del personaje de marras, \u00bfcu\u00e1l ser\u00e1 la elegida? \u00bfEl sistema p\u00fablico modelo Metro de Medell\u00edn o el sistema de alianza p\u00fablico-privada modelo Transmilenio?<\/span><\/p>\n

Es por lo menos extra\u00f1o que para el segundo proyecto de transporte masivo m\u00e1s grande del pa\u00eds, la empresa Metro de Medell\u00edn haya decidido dar un extra\u00f1o viraje en su pol\u00edtica de financiaci\u00f3n que, por los antecedentes, los encargados y los proyectos, puede terminar privatizado: un sistema en el que se inserta un operador privado, bajo el patr\u00f3n en el que unos cuantos poderosos se apropian de un negocio que les deja el 95% de los recursos y a la ciudad el 5%. Mientras todo esto pasa, el presidente Santos se hace el desentendido \u2013o eso parece\u2013 y entrega, por medio del Ministerio de Hacienda, la estructuraci\u00f3n financiera a las consultora LAT Global y Steer Daves Glave, ignorando a la empresa paisa, que acumula a\u00f1os de experiencia.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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