En el debate sobre Transmilenio en el Concejo de Bogot\u00e1 qued\u00f3 claro que luego de m\u00e1s de quince a\u00f1os de este sistema de transporte, los grandes ganadores son diez grupos empresariales \u2013 familiares como Fanalca (Losada-Herrera); la multinacional francesa del grupo Veolia (Transdev-Ille de France); Grupo Colvanes \u2013 Coltanques (Cubides); Baquero \u2013Gonz\u00e1lez; Hern\u00e1ndez ; Prieto y SI 99 (Mart\u00ednez), los cuales, sumados a otros 3 m\u00e1s, acumulan 620 derechos de los 900 posibles en las 9 troncales del sistema. <\/p>\n
Estos grupos, seg\u00fan denunci\u00f3 el concejal Manuel Sarmiento, a trav\u00e9s de la f\u00f3rmula de la tarifa t\u00e9cnica, ideada desde la primera administraci\u00f3n de Enrique Pe\u00f1alosa, han gozado de enormes prerrogativas como una tasa de rentabilidad m\u00ednima del 15%, mejor que la de cualquier negocio en Colombia; una estructura de costos incluida sin ninguna auditor\u00eda, a su acomodo, y utilidades netas, que luego de descontar inversiones, gastos financieros, y dem\u00e1s, les han permitido ganar $478.000 millones de pesos en valor presente, el equivalente a 400 buses de \u00faltima generaci\u00f3n, precisamente el n\u00famero que hoy se reclama para mejorar el sistema.<\/p>\n
Dichas ventajas, acot\u00f3 Sarmiento, se agrandaron con la pr\u00f3rroga del contrato hecho en el gobierno de Petro ya que, pese a los estudios que dada esa opci\u00f3n plantearon como posible una disminuci\u00f3n de la tarifa hasta del 29%, se hizo caso omiso de los mismos y, antes bien, se sigui\u00f3 remunerando los buses como si eso no se hubiera hecho en los diez a\u00f1os anteriores. Los buses rojos de la Fase I y la Fase II de Transmilenio, los han pagado los bogotanos ya varias veces. Y lo peor, dijo el concejal del Polo, \u201ces que el pago de $6.729 por kil\u00f3metro que cubre la operaci\u00f3n est\u00e1 inflado en por lo menos $2.000\u201d.<\/p>\n
Todo lo anterior, se hace con base en hacinar 8 pasajeros por metro cuadrado en los buses y hasta 19 en las estaciones, con gran inseguridad y delitos sexuales, cuyas principales v\u00edctimas son las mujeres; con reducidas frecuencias -que cada vez aumentan m\u00e1s los tiempos de viaje- y con uno de los pasajes m\u00e1s caros de Am\u00e9rica Latina. La conclusi\u00f3n, seg\u00fan el concejal del Polo, es que la estructura del contrato original y su pr\u00f3rroga han hecho que el servicio de Transmilenio \u201csea malo y caro\u201d, que no result\u00f3 cierto que \u201cpod\u00eda hacer lo mismo que un metro\u201d. Una opini\u00f3n desfavorable del 80% acerca del servicio, lo corrobora.<\/p>\n
A pesar de que la administraci\u00f3n Pe\u00f1alosa ha planteado que har\u00e1 lo mismo que la de Petro; es decir, prorrogar los contratos, el concejal Sarmiento propuso: 1) crear una auditor\u00eda para fijar los costos reales; 2) renegociar o, en su defecto modificar unilateralmente como lo permite la Ley, los contratos de concesi\u00f3n con las empresas operadoras y 3) cambiar el r\u00e9gimen actual que s\u00f3lo admite operadores privados. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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