Mayo 31 de 2004
Queremos ilustrar a los habitantes del Valle de Aburrá, de las causas por las cuales estamos en Paro Cívico Regional en el norte, de los alcances de nuestra lucha, del mecanismo de la tregua pactada y del futuro del movimiento.
La obra Doble Calzada Bello-Hatillo la quieren financiar mediante el cobro de valorización y peajes, fiel a la política neoliberal, ordenada por el FMI, para reducir el gasto social y cubrir el servicio de la deuda externa.
Estamos contra el cobro del gravamen de VALORIZACIÓN por las siguientes razones:
1. Desde los inicios hemos señalado que los impuestos deben revertirse para la construcción de las obras públicas, entre otras. Sin embargo, el gobierno desde 1997, se empecina en este cobro y argumentando que no se cobraría la valorización a los estratos 1, 2 y 3, y que sólo sería para los predios rurales alrededor de la obra. Ahora resulta ser para todos los estratos del 1 al 7 (éste último para comerciantes e industriales) y también para todos los predios urbanos.
2. Se eligió una Junta de Propietarios que aprueba el derrame del cobro sin mayor divulgación de la convocatoria y sólo nombraron uno o dos delegados por municipio cuando el Estatuto de Valorización Departamental establece que son mínimo tres. Además ni siquiera participan representantes de los concejos de los municipios afectados.
3. La obra Doble Calzada Bello-Hatillo es una obra de carácter nacional por lo que quien más se beneficia es la Nación y los sectores importadores y exportadores. El cobro de la valorización parte del hecho de que Uribe Vélez, cuando fue gobernador, la departamentalizó, pero ello no significa que no siga beneficiando principalmente a la Nación y por tanto, es ella quien la debe financiar.
4. Los beneficios de mayor valor para los predios urbanos en los municipios de la zona son muy discutibles. Son 27 km: en Bello la obra llega hasta la Estación del Metro en Niquía; en Copacabana, pasa por el frente; en Girardota pasa por un lado a tres kilómetros y en Barbosa, tal y como está especificada la obra, sólo llega hasta el Hatillo. Además la inmensa mayoría de los habitantes poseemos una casa para vivir en ella, no para venderla, por lo que la valorización en lugar de beneficiar, nos perjudica al aumentar los impuestos.
5. Con el pago de la valorización se incrementarán los cobros por impuesto predial, industria y comercio y tarifas de servicios públicos, pues si un predio paga la valorización significa que ya vale más y debe cambiar de estrato, siguiendo la actual política de Planeación Nacional de actualización catastral.
Estamos contra el cobro de los PEAJES por las siguientes razones:
1. El gobierno impuso que el pago del contrato se realizaría por la cesión de los derechos de recaudo a Hatovial S.A. de cuatro peajes ubicados en Navarra, Trapiche (Troncal Occidental), Acevedo y Cabildo (Vía Alterna). Se acordaron los valores de los peajes en la Troncal Occidental y en la Vía Alterna (50% del valor que se cobra en la Troncal), estipulándose que cada año se reajustarían según el IPC. La Asamblea de Antioquia jamás aprobó la instalación de estos peajes. Ya instalaron El Trapiche y Cabildo y ahora quieren instalar el de Navarra, faltando por colocar el de Acevedo.
2. El “peajito social” no existe jurídicamente; es una figura que se inventó Uribe para atrapar incautos. Primero dijo que cobrarán $1000 y ahora $1500 “pesitos”, pero el mismo Presidente expresó en la Asamblea Departamental que luego de terminada la obra, se nivelaría a lo que cobran los otros peajes nacionales.
3. El “peajito” no será provisional como lo afirman; esa no es la política neoliberal. Así ocurrió con los peajes de El Trapiche y Cabildo: dijeron que era por tres meses y ya van tres años de recaudo. Además no cobran en Cabildo la mitad de lo del Trapiche.
4. Se dice que inicialmente no se cobrará peajito a los transportadores. ¿Dónde está esto escrito? El cobro de los peajes afecta directamente las tarifas de transporte y más adelante terminarán cobrándoselo a todos: esa es la política neoliberal; además, ¿vamos a creer que un colectivo, por ejemplo, no incrementará el cobro de la tarifa en al menos el valor del peaje?
5. Las comunidad del Norte del Valle de Aburrá tendrá que pagar tres peajes y la valorización. ¡Que gran diferencia con los habitantes de El Poblado que recibirán los beneficios de dos obras, la Doble Calzada de Las Palmas y la Avenida de la Transversal Intermedia sin peajes, sin “peajito” y sin valorización. ¿A dónde está la equidad proclamada por nuestra constitución? No pedimos que a ellos les cobren estas obras sino el que se haga justicia, se aplique la equidad y no se cobren peajes ni valorización para ninguna obra, menos si está ubicada en el Área Metropolitana. (Así lo estipula la Ordenanza No. 36 de 1994).
Es un robo el aumento desmesurado del VALOR de la obra:
1. En 1997 se pactó el pago de $171.888 millones; a comienzos de este año ya afirmaban que el valor sería de $250.000 millones; hoy se habla de $373.386 millones distribuidos así: Valorización $41.000 millones, Peaje El Trapiche $149.000 millones, Gobernación $18.000 millones, Area Metropolitana $16.386 millones, Invías $14.000 millones, Peaje El Pandequeso $70.000 millones y “Peajito” de Navarra $65.000 millones. Incrementaron tanto los recaudos por valorización como el de los peajes, sin que la Nación se comprometa en nada.
2. No se conocen ni los contratos para la construcción de la obra ni los detalles del “nuevo” trazado. Uribe Vélez habló en la Asamblea Departamental de cancelar el contrato de concesión para impulsar el modelo de obra pública. Resulta que el contrato se amplió nuevamente y no se conocen los términos ni las especificaciones. Además, todas las obras realizadas por el sistema de concesión han sido un fracaso por lo onerosas y lo que significa la privatización de las vías, donde sólo se lucra el capital privado.
Fue por las anteriores razones que la comunidad del norte del Valle de Aburrá salió a Paro Cívico Regional contra la Valorización y los Peajes luego de que el Comité Zonal ya había solicitado una reunión con el señor gobernador que nunca fue atendida. Valientemente, a pesar de la violenta arremetida de los escuadrones móviles antidisturbios, forjó la parálisis del comercio y del transporte de la región. El movimiento ha traspasado las fronteras del país y ha ganado opinión a nivel internacional, dejando muy mal parado el Gobierno despótico de Uribe Vélez, quien gana en desprestigio por la manera como trata a una población inerme, agrediendo con gases lacrimógenos paralizantes, arbitrarias detenciones y golpes brutales, dejando malheridos a más de cien manifestantes.
Al calor de los últimos acontecimientos, un Paro Cívico fortalecido por el apoyo masivo de la población, la actitud decidida de respaldo por parte de nuestras autoridades civiles y eclesiásticas, la solidaridad y presión que actualmente ejercen algunos parlamentarios patriotas (los diputados brillan por su ausencia), tuvieron que intermediar 4 senadores y un representante para que se lograra una Tregua hasta el viernes 4 de junio, que facilite el inicio de las negociaciones entre el Comité Zonal, los alcaldes, los presidentes de los concejos municipales, con el Presidente, las autoridades departamentales y el Área Metropolitana.
Como se trata de un paro de resistencia, si no prospera una negociación que de cuenta de los justos reclamos de los habitantes del norte del Valle de Aburrá, continuaremos en Paro Cívico Regional, con perseverancia y unidad, en el cual, sin lugar a dudas, hemos de triunfar por el poder de nuestros argumentos, la valerosidad y dignidad de una población que constantemente ha estado en pie de lucha y una dirección acertada en la conducción del movimiento.
Llamamos entonces a reforzar los Comités Municipales Antivalorización y Antipeajes, a convocar a asambleas generales municipales donde se explique la actual problemática, a conformar comisiones de apoyo, a convertir este movimiento en una causa de todo el Valle de Aburrá. Ya se habla de un megaproyecto vial donde tienen planeado dos peajes en el sur, uno hacia occidente y otro hacia el oriente, que pasarán si no impedimos el atraco que quieren hacer con la Doble Calzada Bello-Hatillo.
Razones suficientes para elevar el ánimo, consolidar la unidad y persistir en la lucha, hasta que se suspenda la pretensión del cobro de la valorización y peajes. La construcción de la Doble Calzada es un derecho de la zona norte y una necesidad apremiante de todo el país; por eso la Nación tiene que retribuirnos los impuestos que pagamos en una obra tan importante.
COMITÉ ZONAL ANTIVALORIZACIÓN Y ANTIPEAJES
CUT: COMANDO DEPARTAMENTAL DE PARO
COMITÉ DE EMERGENCIA EN SOLIDARIDAD CON EL ABURRÁ NORTE
ESTUDIANTES DE LOS COLEGIOS Y UNIVERSIDADES PÚBLICAS
INTERSINDICAL DEL NORTE DEL VALLE DE ABURRÁ:
UNIÓN SINDICAL OBRERA, USO, SUBDIRECTIVA MEDELLÍN. SINDICATO DE TRABAJADORES DE SOLLA, SINTRASOLLA. TRABAJADORES DE ENKA DE COLOMBIA, SINALTRADIHITEXCO. TRABAJADORES DE LA PULPA Y EL CARTON, SINTRAPULCAR. ASOCIACIÓN DE INSTITUTORES DE ANTIOQUIA, ADIDA. TRABAJADORES DE EMPRESAS PÚBLICAS DE MEDELLÍN, SINTRAEMSDES.
NI PEAJES, NI VALORIZACIÓN
VIVA EL PARO CÍVICO DEL NORTE DEL VALLE DE ABURRÁ